Stepen čvrstoće vijaka i tehnike protiv{0}}olabavljenja
Koje su razlike u primjenjivim scenarijima za različite stupnjeve čvrstoće gusjenica?
Stupanj čvrstoće vijaka za kolosijek određen je zateznom čvrstoćom i čvrstoćom tečenja, a različiti razredi se prilagođavaju različitim opterećenjima linije i zahtjevima scenarija. Vijci razreda 8.8 imaju vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 800MPa i granicu tečenja veću od ili jednaku 640MPa, uz umjerenu cijenu, pogodni su za pričvršćivanje općih dijelova konvencionalnih brzih željeznica i gradskih željezničkih pruga, kao što su fiksiranje jastučića i spajanje ploča za presovanje. Vijci razreda 10.9 imaju vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 1040MPa i granicu tečenja veću od ili jednaku 940MPa, sa većom čvrstoćom, pogodni za ključne dijelove teških{8}}pruga za vuču i brze željeznice{9}}, kao što su spoj sa ribljom pločom i sistemi jezgra, čvorovi sa većim udarnim opterećenjem i pričvršćivanje limenki. Vijci razreda 12.9 su visoko-proizvodi visoke čvrstoće sa vlačnom čvrstoćom većom od ili jednakom 1220MPa i granom tečenja većom od ili jednakom 1100MPa, uglavnom se koriste u scenarijima ekstremnog opterećenja kao što su teške-specijalne linije za vuču i dugotrajni{16}dugotrajni{16}}povezani spojevi. Strani standardni ASTM A325 vijci (ekvivalentni razredu 8.8) su pogodni za strane konvencionalne brzinske linije, a ASTM A490 vijci (ekvivalentni razredu 10.9) se koriste za strane standardne brze linije-sa ocjenama čvrstoće koje odgovaraju domaćim standardima, ali prefinjenijeg dizajna protiv odlaganja{24}. Odabirom stupnja čvrstoće treba izbjeći "gubitak prekomjerne konfiguracije" ili "rizik nedovoljne konfiguracije" i mora se točno uskladiti prema projektiranom opterećenju linije.
Koje su uobičajene tehnologije protiv-olabavljenja zavrtnjeva na gusjenicama? Koje su njihove karakteristike?
Uobičajene tehnologije protiv-otpuštanja za vijke na gusjenicama uključuju mehaničko protiv-opuštanje, protiv trenja-opuštanje i hemijsko protiv-opuštanje, svaka sa prilagodljivim scenarijima i karakteristikama performansi. Mehaničko protiv-olabavljenje ograničava otpuštanje vijaka kroz mehaničke strukture, obično koristeći klinove, podloške, serijske žice i druge metode, sa jednostavnom strukturom i niskom cijenom, pogodno za ne-kritične dijelove konvencionalnih brzinskih vodova, ali na efekat protiv-olabavljenja u velikoj mjeri utiče tačnost instalacije. Protiv trenja-olabavljenjem se postiže anti-olabavljenje povećanjem trenja između vijaka i matica, kao što su opružne podloške, sigurnosne matice, blokade navoja, itd. Opružne podloške stvaraju predopterećenje kroz elastičnu deformaciju, a kontra navrtke imaju ugrađene-najlonske prstenove,{12}}prikladne za{12}}najlonske prstenove, sa više metalnih otvora, otpornih na 3 teeth} -brzine i gradske željezničke linije. Hemijsko protiv-olabavljenje koristi anaerobno ljepilo naneseno na navoj, koje formira adheziju nakon stvrdnjavanja kako bi se u potpunosti zaključao vijak, s najboljim anti-efektom otpuštanja, ali teško se rastavlja, pogodan za ključne dijelove koji se ne pregledavaju duže vrijeme, kao što je pričvršćivanje temelja kolosijeka mosta. Vijek trajanja različitih tehnologija protiv-olabavljenja značajno varira: frikciono protiv-otpuštanje i hemijsko protiv-popuštanje može trajati 5-8 godina, a mehaničko protiv otpuštanja oko 3-5 godina, što treba odabrati prema ciklusu održavanja.
Koje su jedinstvene karakteristike dizajna protiv-olabavljenja stranih standardnih ASTM vijaka?
Dizajn protiv olabavljenja stranih standardnih ASTM vijaka fokusira se na-scenarije visokofrekventnih vibracija na visoko-brzim linijama, sa rafiniranim i dugotrajnim-karakteristikama. ASTM A490 visoke{6}}zavrtnje često se kombinuju sa najlonskim kontra maticama. Najlonski prsten unutar matice blisko se uklapa sa navojem vijka kako bi se stvorilo kontinuirano trenje, koje može efikasno spriječiti otpuštanje čak i pod visoko-vibracijom, a efekat protiv-otpuštanja je 30% bolji od običnih matica. Neki modeli imaju fini dizajn navoja, sa uglom profila navoja optimizovanim na 60 stepeni, povećavajući površinu kontakta navoja, poboljšavajući otpornost na vibracije i smanjujući habanje navoja. Glava vijka ima dizajn u obliku cvijeta šljive u dvanaest-tačaka, što je pogodno za zatezanje posebnim ključem, osiguravajući ujednačeno prednaprezanje i izbjegavajući kvar protiv-otpuštanja uzrokovanog nepravilnom instalacijom. Neki ASTM vijci imaju Dacromet premaz na površini, koji ne samo da ima odličnu otpornost na koroziju, već i može povećati koeficijent trenja između navoja, indirektno poboljšavajući efekat protiv-labavljenja. Osim toga, dizajn stranih standardnih vijaka protiv otpuštanja mora proći stroge testove na vibracionoj tablici (1000Hz visoke-vibracije 24 uzastopna sata) kako bi se osigurala dugoročna-pouzdanost u scenarijima rada velikih-vozova.
Zašto su vijci na teškim-putevima skloni otpuštanju? Kako to ciljano riješiti?
Osnovni razlog zašto su vijci na teškim-vodovima za vuču skloni otpuštanju je taj što su izloženi dugotrajnim-velikim opterećenjima, visoko-udarcima visoke frekvencije i jakim vibracijama, što dovodi do slabljenja prednaprezanja vijaka i habanja navoja. Osovinsko opterećenje teških-vozova za vuču je veće ili jednako 25t, a udarno opterećenje koje se stvara prilikom prolaska je 2-3 puta veće od konvencionalnih brzinskih linija, što uzrokuje da vijci budu izloženi ponovljenim vlačnim i tlačnim naprezanjima, ubrzavajući zamor navoja i olabavljenje. Frekvencija vibracije na liniji je visoka (50-200Hz), što premašuje opseg prilagođavanja običnih tehnologija protiv-olabavljenja, što dovodi do kvara mehaničkih struktura protiv{14}}olabavljenja. Ciljana rješenja uključuju: odabir vijaka visoke čvrstoće 12.9 za poboljšanje otpornosti na zamor samih vijaka i smanjenje slabljenja prednaprezanja; usvajanje kombinovane šeme protiv-olabavljenja "bračne matice + opružne podloške + blokade navoja" za višestruke garancije; optimiziranje procesa ugradnje vijaka, korištenjem metode zatezanja ugao momenta kako bi se osiguralo da prednaprezanje ispunjava zahtjeve dizajna (obično veće od ili jednako 1000N·m); provođenje redovnog otkrivanja momenta vijka, pregled svaka 3 mjeseca i pravovremeno dotezanje ako se otkrije olabavljenje; izvođenje površinske obrade vijaka i matica, usvajanje procesa fosfatiranja + podmazivanja kako bi se smanjilo habanje navoja i produžio period važenja protiv otpuštanja.
Kako anti-tretman vijaka od korozije utiče na učinak protiv-otpuštanja?
Anti-tretman vijaka protiv korozije ne samo da utiče na vijek trajanja, već je i direktno povezan sa učinkom protiv-olabavljenja. Nepravilan tretman protiv korozije će povećati rizik od otpuštanja vijaka. Visok-kvalitetni tretman protiv-korozije (kao što je vruće-pocinčavanje, Dacromet premaz) može formirati gust zaštitni film na površini vijka, sprječavajući zaglavljivanje navoja ili habanje uzrokovano rđom, osiguravajući stabilno prednaprezanje vijaka i indirektno poboljšavajući efekat protiv-olabavljenja. Ako je antikorozivni premaz predebeo ili neravnomjeran, razmak navoja će se povećati, a vijak je sklon mikro-pomaku nakon zatezanja, ubrzavajući otpuštanje; ako je premaz pretanak, ne može efikasno spriječiti koroziju, a hrapavost površine navoja se povećava nakon rđe, što može onemogućiti rastavljanje vijka, ali neće direktno utjecati na učinak protiv-olabavljenja u kratkom roku. Vijci u teškim-potezama i priobalnim područjima moraju imati kompozitni tretman protiv korozije (vruće-pocinkanje + pasiviranje + podmazivanje), koji može proći više od 5000 sati ispitivanja slanom sprejom, izbjegavajući srednju eroziju navoja na koroziji i osiguravajući dugotrajnu{{16} djelotvornost antikorozijske strukture. Osim toga, vijci nakon tretmana protiv korozije moraju biti podvrgnuti testiranju momenta zatezanja kako bi se podesili parametri momenta zatezanja, osiguravajući da na prednaprezanje ne utiče debljina premaza i izbjegavanje kvara protiv{24}}otpuštanja uzrokovanog nedovoljnim momentom.