Armirano betonski pragovi
Dug radni vek, visoka stabilnost, malo opterećenje održavanja, stopa oštećenja i stopa otpada su mnogo niži od drvenih pragova. Na bešavnoj liniji, stabilnost armiranobetonskih pragova je u prosjeku 15~20% veća nego kod drvenih pragova, tako da je posebno pogodna za brze putničke linije. Na primjer, japanski Shinkansen i ruska brza magistralna linija su ga postavili.
Naravno, armiranobetonski pragovi imaju i nedostatke, a posebno je težina mnogo veća nego kod drvenih pragova. Na primjer, cementni pragovi za rudarstvo imaju po 285 kilograma, američki 280 kilograma, a njemački je lakši sa 230 kilograma.
Stoga se ne smije koristiti na nestabilnim kolovozima i novonasutanim cestama; Zimi sa mrazom, općenito nije dozvoljeno; Najbolje ga je ne koristiti u područjima gdje se transportuju velike količine uglja i rude i gdje je dno linije jako prljavo.
Sjedinjene Američke Države, koje koriste najviše drvenih pragova, sada koriste vrstu plastičnih pragova. Ovaj plastični prag od recikliranog polietilena je više od tri puta otporniji na koroziju od drvenih pragova, a njegova površina je lakša za "dlakavost" prilikom obrade, a neće kliziti kada se postavi na kolovoz. Treća prednost je što se lako postavlja, a ista oprema i pričvršćivači kao drveni pragovi se mogu direktno koristiti. Naravno, plastični pragovi su skuplji od drvenih pragova, a kada se smanje trošak, brzo će se promovirati.
Spavači se razlikuju po dužini ovisno o rasponu primjene. U Kini je dužina običnih pragova 2,5 m, a jastuci koji se koriste za skretnice i pragovi koji se koriste na čeličnim mostovima imaju dužinu od 2,6 ~ 4,85 m. Broj pragova položenih na svakom kilometru pruge određuje se prema uslovima rada kao što su željeznički saobraćaj i brzina putovanja, općenito govoreći, između 1520~1840. Podrazumijeva se da što je veći broj spavača, veća je orbitalna snaga.
Drveni kreveti za spavanje
Drveni prag je prag napravljen od drveta. Poznati i kao pragovi, antiseptički drveni pragovi, koji se nazivaju i pragovi punjeni uljem. Drveni jastuci moraju biti napravljeni od čvrstog i elastičnog drveta. Drveni pragovi se prema upotrebi mogu podijeliti na obične drvene jastuke, jastuke za viljuške i pragove za mostove.
Standardna dužina običnih drvenih pragova je 2,5 m, a njihovi oblici poprečnog presjeka podijeljeni su u dvije kategorije, I i II, koje se koriste na različitim vrstama vodova. Jastuk za skretnicu koji se koristi na skretnici je širi od drvenog jastuka, dužine je od 2600mm do 4 800mm, ukupno 12 vrsta, svaka razlika u dužini od 200 mm, kada se koristi prema stvarnoj širini grupisane skretnice izbor. Koristi se za pragove mostova, čije dimenzije poprečnog presjeka variraju ovisno o veličini središnjeg razmaka glavne grede (ili tetive). Drveni jastuci imaju prednosti dobre elastičnosti, jednostavne obrade i jednostavne upotrebe. Od početka željeznice, drveni pragovi su glavni tip pragova.
Međutim, zbog upotrebe materijala, elastičnost, čvrstoća i izdržljivost drvenog praga nisu dovoljno ujednačeni, što će povećati dinamički učinak kotača i tračnice, a koristi se velika količina visokokvalitetnog drveta. Vek trajanja drvenih pragova je kratak, a razlozi za njihov kvar su brojni, uglavnom propadanje, mehaničko habanje i pucanje. Budući da su drveni jastuci kvarljivi, tretiraju se antiseptičkim tretmanom prije odlaska na put. Drveni jastuci koji nisu balzamovani nazivaju se obični jastuci. Kineski drvni resursi su relativno oskudni i skupi, a postepeno su zamijenjeni betonskim jastucima na glavnim linijama.
Betonski pragovi
Nakon Drugog svjetskog rata, zemlje širom svijeta su postupno koristile armiranobetonske pragove zbog nedostatka drvnih resursa; Kasnije je poboljšan na prednapregnute betonske pragove. Od 1957. godine, kineske željeznice su također koristile veliki broj prednapregnutih betonskih pragova, a do kraja 1983. godine postavljeno je oko 64,45 miliona pragova. Godine 1983. godišnja proizvodnja bila je više od 4 miliona, što je činilo oko četvrtinu svetske godišnje proizvodnje prednapregnutih betonskih pragova (oko 15 miliona). Osim uštede velike količine visokokvalitetnog čelika, betonski prag može imati i prednosti dugog vijeka trajanja, dobre stabilnosti kolosijeka i može zadovoljiti zahtjeve velike brzine i velikog kapaciteta. Imao je veliku ulogu u promoviranju bešavnih linija.
Njegovi nedostaci su velika krutost i slaba elastičnost, što povećava pritisak i vibracijsko ubrzanje kolosijeka, čime se pogoršava usitnjavanje balasta, što uzrokuje povećanje potonuća kolosijeka i negativno utiče na dio željezničkog vozila. U tu svrhu potrebna je upotreba čvrstog balasta i elastičnog jastuka na pragovima.
Betonska konstrukcija pragova željeznica u raznim zemljama je različita, većina njih ima kontinuirani cijeli tip, a željeznice u nekim zemljama koriste strukturu od dva komada betona povezana čeličnim profilom za podupiranje šine.
Osim toga, mnoge zemlje također obraćaju pažnju na poboljšanje performansi zatvarača. Kineski elastični zatvarač tipa ω, britanski zatvarač tipa Pandrol i zatvarač tipa Swiss Fist su svi dizajnirani i proizvedeni za ovu svrhu.
Čelični jastuci
Na željeznicama u Saveznoj Republici Njemačkoj i Švicarskoj, čelični jastuci su bili široko korišteni. Međutim, zbog činjenice da se čelični jastuci lako rđaju, količina upotrijebljenog čelika je velika, troškovi održavanja su visoki, a količina upotrebe se postupno smanjuje.
Specijalni betonski pragovi
Betonski pragovi posebne vrste obuhvataju betonske široke pragove i pragove od čeličnih vlakana. Betonski široki jastuci izrađuju se od armiranog betona, po izgledu su slični betonskim jastucima, ali su širi i tanji od betonskih jastuka, poznatih i kao ploče za spavanje. Izgled betonskih širokih jastuka je uredan i lijep, uglavnom dugi 2,5 m i široki 55 ~ 60 cm, i gusto su položeni na zbijenu čistu šljunčanu podlogu.
Po kilometru je postavljeno 1760 betonskih širokih jastuka, a na svaki široki jastuk postavljen je par pričvrsnih elemenata, a opterećenje koje prenosi šina ima mali ekscentricitet i dobru stabilnost na široki jastuk. Zbog velike potporne površine, u poređenju sa betonskim jastukom, znatno je smanjena potonuća kolosijeka, što može usporiti nakupljanje trajnih deformacija kolosijeka, izgladiti liniju i smanjiti opterećenje održavanja.
Budući da se elastičnost, veličina poprečnog presjeka, način drenaže itd. betonske široke jastučaste staze razlikuju od ostalih konstruktivnih oblika kolosijeka, prijelazni dio mora biti podešen kada se spaja na druge kolosijeke tako da se ravnomjerno mijenja.
Betonski prag od čeličnih vlakana odnosi se na betonski prag napravljen miješanjem određene količine čeličnih vlakana u beton. Beton od čeličnih vlakana je novi kompozitni materijal koji povećava snagu i žilavost. Betonski prag od čeličnih vlakana može poboljšati udarnu žilavost i otpornost na pukotine, otpornost na zatezanje, otpornost na smicanje, otpornost na savijanje, čvrstoću praga na zamor, kako bi se produžio vijek trajanja praga, pogodan za krivinu malog radijusa i dijelove spojeva, može bolje riješite uzdužnu pukotinu rupe za nokte, oštećenje ramena i druge probleme.