Standardi za vijke za riblje ploče i zahtjevi za performanse
S kojim osnovnim standardima ispunjavaju američki standardni zavrtnji za ribu?
Američki standardni zavrtnji uglavnom su u skladu sa standardima Američkog udruženja za inženjering i održavanje--putova (AREMA) i Američkog društva za ispitivanje i materijale (ASTM). Ovi standardi jasno određuju dimenzionalne parametre, svojstva materijala, površinsku obradu i druge zahtjeve za vijke. Specifikacija navoja usvaja jedinstveni navoj (UN serija), kao što je grubi navoj (UNC) ili ekstra grubi navoj (8UN). Oblik glave, debljina, širina po ravnima i druge dimenzije imaju stroge specifikacije kako bi se osigurala kompatibilnost sa alatima za ugradnju. Standardi također pojašnjavaju zahtjeve za odabir materijala u različitim radnim uvjetima kako bi se osigurala pouzdanost vijaka u praktičnim primjenama.
Koji su uobičajeni materijali vijaka i zašto ti materijali mogu ispuniti zahtjeve?
Uobičajeni materijali su čelik sa srednjim ugljikom ili legirani čelik, kao što je ASTM A307 Grade B, A193 Grade B7, itd. Nakon kaljenja i termičke obrade, ovi materijali imaju zateznu čvrstoću veću od 600 MPa, što može izdržati ogromnu udarnu silu rada vlaka. Imaju visoku granicu tečenja i odličnu otpornost na zamor, i mogu se nositi sa visokim-opterećenjima vibracijama. Materijali od nerđajućeg čelika koriste se u posebnim radnim uslovima kako bi se oduprli uticaju visokih temperatura i korozivnih okruženja. Hemijski sastav ovih materijala je stabilan, a performanse obrade su dobre, što može zadovoljiti zahtjeve tačnosti navoja i strukturnih dimenzija, osiguravajući čvrstoću veze.
Kako konstrukcijski dizajn ribljih vijaka poboljšava pouzdanost veze?
Prihvata dizajn niti pune dužine. Osim glave, drška vijka je gotovo u potpunosti navojna kako bi se osigurala dovoljna dužina mreže s ribljim pločama i maticama. Dizajn prijelaza između glave i drške smanjuje koncentraciju naprezanja i izbjegava lom pri ponavljanim vibracijama. Neki modeli su opremljeni sigurnosnim maticama ili elastičnim podloškama kako bi se spriječilo otpuštanje uzrokovano visoko{4}}vibracijom. Dužina vijka je dizajnirana prema tipu šine (laka šina, teška šina), obično između 100 mm i 300 mm, kako bi se osigurala dovoljna margina za zaključavanje. Celokupna struktura prilagođena je montažnim rupama riblje ploče, obezbeđujući ravnomeran prenos prednaprezanja i poboljšavajući stabilnost spoja.
Koje su metode površinske obrade vijaka i njihove funkcije?
Uobičajeni površinski tretmani uključuju vruće-pocinčavanje, fosfatiranje + farbanje i tretman crnim oksidom. Vruće{3}}pocinčavanje ima ujednačen sloj cinka i jaku otpornost na koroziju, što se može prilagoditi vanjskim vlažnim okruženjima. Fosfatiranje + farbanje može povećati otpornost na rđu i produžiti vijek trajanja vijaka u prašnjavim okruženjima. Obrada crnim oksidom je pogodna za suva okruženja i može poboljšati površinsku tvrdoću i otpornost na habanje. Ove metode tretmana mogu efikasno odoleti eroziji vodene pare i prašine u okruženju staze i smanjiti koroziju vijaka. Površinska obrada također može poboljšati glatkoću ugradnje vijaka i izbjeći zaglavljivanje navoja.
Koje posebne zahtjeve za performanse moraju ispunjavati sidli za tešku-vudlu?
Zavrtnji za tešku{0}}vudlu moraju imati veću vlačnu čvrstoću i čvrstoću tečenja kako bi izdržali veća opterećenja voza. Zahtjev otpornosti na zamor je stroži, što se mora potvrditi profesionalnim testovima na zamor kako bi se osiguralo da nema kvara pod dugotrajnim-visokofrekventnim-vibracijama. Preciznost navoja mora biti veća kako bi se osiguralo čvrsto spajanje s maticama i izbjeglo popuštanje. Površinska obrada bi trebala usvojiti metodu otporniju na koroziju-, kao što je zadebljani sloj toplog-pocinčavanja. Također mora imati dobru žilavost kako bi se izbjegao krhki lom pod velikim opterećenjem i osigurao siguran rad linije.