Čvrstoća materijala riblje ploče i pouzdanost spoja
Koji su standardi za klasifikaciju čvrstoće materijala nacionalnih standardnih ribljih ploča?
Nacionalne standardne riblje ploče se dijele na obične i visoke{0}}razrede čvrstoće prema čvrstoći materijala. Obični tip uglavnom koristi 45# visoko-kvalitetni ugljični čelik sa zateznom čvrstoćom većom ili jednakom 600MPa, koji je pogodan za osnovne potrebe povezivanja konvencionalnih brzih željeznica. Ribarske ploče visoke{6}}vrste koriste niskolegirani čelik Q345-, čija vlačna čvrstoća može doseći više od 700MPa i čvrstoća tečenja nije manja od 345MPa, što zadovoljava zahtjeve opterećenja teških{11}}željeznica. Standard materijala također ima jasne propise o izduženju: izduženje običnih ribljih ploča je veće ili jednako 16%, a izduženje visoke čvrstoće je veće ili jednako 18%, čime se osigurava da spoj ima dovoljan kapacitet plastične deformacije. Istovremeno, standard zahtijeva da udarna žilavost ribljih ploča bude veća ili jednaka 27J na sobnoj temperaturi, a udarna žilavost specijalnih modela za alpske regije i dalje mora biti veća ili jednaka 20J na -40 stepeni niskoj temperaturi kako bi se oduprli riziku od krtog loma pri niskoj temperaturi. Osim toga, tvrdoću materijala treba kontrolirati u rasponu od HB180-220 kako bi se uravnotežila snaga i obradivost.
Koje su prednosti formule od legiranog čelika visoke{0}}kosti za strane standardne riblje ploče?
Strane standardne ploče od legiranog čelika visoke{0}}će čvrstoće često dodaju mikro-elemente kao što su vanadij i titanijum, koji mogu rafinirati zrna i poboljšati sveobuhvatna mehanička svojstva čelika. Njegova vlačna čvrstoća može biti više od 20% veća od one kod običnih nacionalnih standardnih modela. Odnos granice popuštanja i vlačne čvrstoće ploča od legiranog čelika sa ovom formulom je razumniji, a nije lako podvrgnuti se plastičnim deformacijama pri podnošenju opterećenja, čime se osigurava dugotrajna-nepropusnost spoja. Formula legure također može poboljšati otpornost čelika na zamor. Pod visokim{8}}naizmjeničnim opterećenjima, vijek trajanja zamora može dostići 1,5 puta veći od nacionalnih standardnih modela, prilagođavajući se čestim radnim-uslovima pokretanja gradskog željezničkog tranzita. Osim toga, materijal od legiranog čelika ima bolju otpornost na koroziju, a pasivacijski film formiran od legiranih elemenata može smanjiti rđu u vanjskim okruženjima i produžiti vijek trajanja. Istovremeno, ima dobre performanse zavarivanja i može postići pouzdan spoj sa različitim tipovima šina, prilagođavajući se složenim potrebama prekograničnih željeznica{13}}.
Kako preciznost obrade rupa za vijke na pločici utječe na pouzdanost veze?
Toleranciju otvora otvora za vijke na pločici treba kontrolirati unutar ±0,1 mm. Ako je otvor prevelik, razmak između vijka i zida rupe će premašiti standard, a spoj je sklon popuštanju kada vlak prođe, smanjujući stabilnost veze. Odstupanje središnje udaljenosti pozicije rupe treba biti manje od ili jednako 0,2 mm. Prekomjerno odstupanje će uzrokovati neravnomjerno naprezanje vijaka, a neki zavrtnji će podnijeti prekomjerno opterećenje, što će vjerovatno uzrokovati lomove. Greška okomitosti rupa za vijke treba da bude manja ili jednaka 0,5 stepeni. Ako je pozicija rupe nagnuta, dodatni moment savijanja će se stvoriti nakon ugradnje vijka, što će ubrzati oštećenje zamora vijka i riblje ploče pod dugotrajnim-opterećenjima. Hrapavost zida rupe treba kontrolisati ispod Ra3,2μm. Previše velika hrapavost će stvoriti tačke koncentracije naprezanja, a pukotine se lako mogu pokrenuti iz zida rupe, što utječe na ukupnu čvrstoću riblje ploče. Osim toga, rupe za vijke visoke{13}}nosti mogu osigurati pristajanje između riblje ploče i šine, smanjiti udar -šine kotača na spoju i poboljšati glatkoću vožnje.
Zašto riblje ploče za teške-prevlake moraju ojačati dizajn otpornosti na zamor?
Osovinsko opterećenje voza kod teških vučnih pruga je veliko, a spoj će podnijeti dinamička opterećenja nekoliko puta veća od konvencionalnih brzih pruga. Ako je otpornost na zamor riblje ploče nedovoljna, mogu se pojaviti pukotine ili čak lomovi, što ugrožava sigurnost vožnje. Jačanje dizajna otpornosti na zamor može poboljšati toleranciju cikličkog opterećenja riblje ploče, omogućavajući joj da izdrži ne manje od 3 miliona naizmjeničnih opterećenja, što je daleko više od 1,5 milijuna puta standarda konvencionalnih brzih linija. Dizajn protiv zamora će optimizirati strukturu riblje ploče, kao što je pravljenje luknih prijelaza na rubovima s koncentracijom naprezanja, smanjenje vrha naprezanja i odgađanje nastanka pukotine. U isto vrijeme, sačmarenje će se koristiti na površini za formiranje zaostalog tlačnog naprezanja na površini riblje ploče, neutralizirajući dio vlačnog naprezanja i poboljšavajući vijek trajanja. Osim toga, riblje ploče sa dizajnom protiv-zamora mogu smanjiti učestalost održavanja spojeva, sniziti troškove rada i održavanja teških-puteva i osigurati kontinuiran i stabilan rad konopa.
Koji su posebni zahtjevi za odabir ribljih ploča u skretnicama?
Ribarske ploče za skretnice moraju biti visoke-vrste i određenog tipa elastičnosti, sa vlačnom čvrstoćom većom ili jednakom 750MPa i istezanjem većim ili jednakim 18%, prilagođavajući se složenim uvjetima naprezanja u području skretnice. Dužina skretnice treba biti prilagođena prema posebnom-oblikovanom dijelu skretnice kako bi se osiguralo pristajanje s glavom šine i strukom šine i izbjegla koncentracija naprezanja. Zbog uskog prostora za ugradnju, riblja ploča mora imati lagani dizajn kako bi se smanjio volumen pod pretpostavkom osiguravanja čvrstoće, olakšavanja konstrukcije i ugradnje. Površina skretnice mora biti posebno -otporna na habanje kako bi se smanjio gubitak trenja sa prekidačem i produžio servisni ciklus. Osim toga, riblja ploča skretnice mora imati dobre izolacijske performanse, prilagođavajući se elektrificiranom signalnom sistemu u dijelu skretnice i sprječavajući smetnje signala.