Tehnologija obrade stranih standardnih željezničkih standarda klasifikacije i prilagođavanja lokalizacije
Koje su osnovne{0}}razlike u dimenzijama poprečnog presjeka između tri međunarodna željeznička standarda UIC, ASTM i JIS?
Osnovne{0}}razlike u dimenzijama poprečnog presjeka između UIC, ASTM i JIS koncentrisane su u četiri ključne dimenzije:širina glave šine, debljina mreže šine, širina osnove šine i visina poprečnog{0}}presjeka, svi dizajnirani oko osovinske težine i razmaka među pragovima njihovih linija. UIC sistem je predstavljen sa UIC60, sa visinom poprečnog presjeka od 172 mm, širinom glave šine od 70 mm, debljinom trake šine od 16,5 mm i širinom osnove šine od 150 mm. Dizajn poprečnog presjeka -sklon je "uskoj glavi, srednja mreža, široka baza", prilagođavajući se karakteristikama evropskih linija sa gustim razmakom među pragovima i srednjom osovinskom težinom. ASTM sistem predstavlja ASTM 136, sa-visinom poprečnog presjeka od 178 mm, širinom glave šine od 76,2 mm, debljinom trake šine od 19,1 mm i širinom osnove šine od 152,4 mm. Poprečni-presjek karakteriše "široka glava, debela mreža, široka baza", sa debljom glavom šine i trakom, koja može izdržati udarno opterećenje američkih vozova velike osovinske težine. JIS sistem je predstavljen sa JIS 60 kg, sa-visinom poprečnog presjeka od 170 mm, širinom glave šine od 68 mm, debljinom trake šine od 15 mm i širinom osnove šine od 140 mm. To je najmanji od tri sistema, sklon "uskoj glavi, tankoj mreži, uskoj bazi", prilagođavajući se japanskim uslovima lagane i male osovinske težine. Pored toga, radijus luka glave šine i nagib baze šine za tri sistema su takođe različiti: UIC60 radijus luka glave šine je 300 mm, ASTM136 je 250 mm, a JIS60 kg je 350 mm, što direktno utiče na glatkoću kontakta sa šinom{33}}točka.
Koji je odgovarajući odnos između kvaliteta materijala međunarodnih standardnih šina i nacionalnih standardnih šina?
Usklađivanje između klasa materijala međunarodnih standardnih šina i nacionalnih standardnih šina zasnovano je na indikatorima mehaničkih performansi i omjeru sastava legure kako bi se postigla precizna korespondencija performansi istog razreda, olakšavajući domaći lokalizirani odabir materijala i alternativnu upotrebu. Materijal UIC900A sistema UIC ima zateznu čvrstoću veću ili jednaku 900MPa i sadržaj mangana od 1,0%-1,5%, što je blizu performansi nacionalnog standardnog materijala U71Mn. Oba imaju u osnovi iste indikatore zatezanja i otpornosti na habanje i mogu se direktno upariti. UIC900B materijal je dodat elementom vanadijuma, sa zateznom čvrstoćom većom ili jednakom 950MPa, što čini performanse u skladu sa nacionalnim standardom U75V. Oba su razreda srednje i visoke čvrstoće, prilagođavaju se srednjim i teškim-putevima. ASTM 136 Grade3 materijal ASTM sistema ima vlačnu čvrstoću veću od ili jednaku 860MPa sa visokim omjerom sadržaja ugljika-mangana, što je u skladu s gradijentom performansi nacionalnog standarda U71Mn i može se shodno tome uskladiti; njegov vrhunski materijal Grade4 ima zateznu čvrstoću veću ili jednaku 930MPa, blizu nacionalnog standarda U78CrV, oba sadrže elemente od legure hroma i vanadijuma sa odličnom otpornošću na zamor. JIS SKZ3 materijal JIS sistema ima zateznu čvrstoću veću ili jednaku 800MPa, osnovni stepen čvrstoće, koji odgovara verziji niže konfiguracije nacionalnog standarda U71Mn; JIS SKZ4 materijal ima zateznu čvrstoću veću ili jednaku 900MPa i sadržaj vanadijuma od 0,05%-0,10%, što odgovara osnovnom razredu performansi nacionalnog standarda U75V. Tokom usklađivanja, potrebno je fokusirati se na provjeru tri indikatora zatezne čvrstoće, granice popuštanja i tvrdoće, pri čemu se odstupanje kontrolira unutar ±30MPa kako bi se osigurala ekvivalentnost performansi.
Koji su osnovni zahtjevi za krajnju obradu u lokaliziranoj adaptacijskoj obradi međunarodnih standardnih šina?
Krajnja obrada međunarodnih standardnih šina za lokaliziranu adaptaciju je ključna kako bi se krajnje dimenzije međunarodnih standardnih šina precizno uskladile s domaćim ribljim pločama i priborom za spojeve, osiguravajući ravnotežu naprezanja i glatkoću spoja šinskih spojeva, uz tri osnovna zahtjeva. Prvo, fino podešavanje krajnjih{1}}dimenzija poprečnog presjeka. Prema poprečnom-presjeku domaćih ploča za ribu, izvršite ±1 mm mikro-obradu na krajnjim dimenzijama glave šine i mreže, tako da kraj međunarodne standardne šine postigne bliski-presjek bliski kontakt sa domaćom ribljom pločom, sa zazorom manjim ili jednakim 0,1 mm pri koncentraciji spoja, izbjegavajući naprezanje. Drugo, kontrola ravnosti i okomitosti kraja. Odstupanje ravnosti kraja šine je manje od ili jednako 0,5 mm/m, a odstupanje okomitosti je manje od ili jednako 0,2 mm, osiguravajući da nema zazora na krajnjoj strani kada su dvije šine spojene, sprečavajući udarne vibracije kada šina točka{12}} prolazi kroz, i poboljšava glatkoću spoja. Treće, zakošenje i površinska obrada. Napravite zakošenje od 45 stepeni na kraju glave šine sa širinom od 5-8 mm i skošenje od 30 stepeni na kraju osnove šine da biste izbegli grebanje delova za pričvršćivanje oštrim uglovima kraja. Istovremeno, izvršite brušenje na krajnjoj površini sa površinskom hrapavošću Ra manjom ili jednakom 1,6 μm kako biste poboljšali stupanj prianjanja s ribljom pločom. Osim toga, nakon završne obrade potrebno je izbušiti precizne rupe za vijke sa odstupanjem položaja bušenja manjim ili jednakim ±0,5 mm, što je precizno usklađeno sa domaćim zavrtnjima.
Koje pokazatelje učinka treba fokusirati optimizirati kada se postavljaju šine međunarodnih standarda na domaće teške{0}}pruge?
Domaće teške{0}}prevozne linije imaju veliku osovinsku težinu, visoku frekvenciju vibracija i složeno servisno okruženje. Prilikom postavljanja međunarodnih standardnih šina potrebno je fokusirati se na optimizaciju tri ključna indikatora učinka:otpornost na habanje, otpornost na zamor i otpornost na krtost vodikom, kako bi se prilagodili teškim uslovima rada domaćih teških teretnih vozila. U pogledu otpornosti na habanje, površinska tvrdoća glave šine većine međunarodnih standardnih šina je relativno niska, kao što je UIC60 tvrdoća glave šine od 280-320HB. Potrebno je povećati tvrdoću na 350-400HB kroz obradu površine glave šine, poboljšati otpornost na habanje glave šine i smanjiti habanje uzrokovano ponovljenim-kotrljanjem tračnica. Što se tiče otpornosti na zamor, koncentracija naprezanja je laka za postojanje na spoju i tračničkoj mreži međunarodnih standardnih šina. Potrebno je eliminisati površinsko zaostalo naprezanje putem lokalnog tretmana za ojačavanje mlazom, povećati granicu zamora za 10%-15% i spriječiti zamorne pukotine pod velikim opterećenjem. Što se tiče otpornosti na krtost vodonikom, većina domaćih teških{15}}vodova za vuču prolazi kroz vlažna i vodom{19}}obogaćena područja, a međunarodne standardne šine su sklone koroziji zbog vodonične krtosti. Potrebno je izvršiti tretman antikorozivnog premaza na površini šine, nanijeti poseban premaz protiv vodikovog krtljenja, i istovremeno izvršiti tretman dehidrogenacijom na unutarnjoj strani šine kako bi se kontrolirao sadržaj vodika manji od ili jednak 2ppm, izbjegavajući krhko lomljenje šine uzrokovano krhkošću vodika. Osim toga, potrebno je optimizirati tačnost luka glave šine međunarodnih standardnih šina, kontrolisati odstupanje zaobljenosti unutar ±0,2 mm, poboljšati glatkoću kontakta kotača i tračnice i smanjiti uticaj lokalnog naprezanja.
Koje ključne probleme treba riješiti za prilagođavanje i usklađivanje međunarodnih standardnih šina sa domaćim sistemima pričvršćenja?
Osnovni problemi prilagođavanja i usklađivanja međunarodnih standardnih šina sa domaćim sistemima pričvršćivanja proizlaze iz razlika u njihovim standardima dizajna, uglavnom koncentrisanih u tri aspekta:neusklađene dimenzije steznog dijela, odstupanje položaja sidrene točke i nedovoljan stupanj ugradnje kontaktne površine, koje treba precizno uskladiti kroz ciljanu transformaciju. Prvo, riješite problem neusklađenih dimenzija steznog dijela. Debljina trake šine i dimenzije donje prirubnice glave šine međunarodnih standardnih šina nisu u skladu sa steznim delovima domaćih potisnih ploča i elastičnih traka. Potrebno je izvršiti lokalno glodanje na tračnici ili ugraditi prilagođene zaptivke kako bi odstupanje dimenzija steznih dijelova bilo manje ili jednako 0,2 mm kako bi se osiguralo efikasno stezanje potisnih ploča i elastičnih traka. Drugo, riješite problem devijacije pozicije sidrišta. Položaji rupa za vijke i sidrenih tačaka šina šina međunarodnih standardnih šina nisu u skladu sa pozicioniranjem domaćih pragova i pričvrsnih vijaka. Potrebno je ponovo -izbušiti precizne rupe sa odstupanjem pozicije bušenja manjim od ili jednakim ±0,5 mm, te istovremeno prilagoditi razmak rupa tako da odgovara razmaku kućnih pragova. Treće, riješite problem nedovoljnog stupnja uklapanja kontaktne površine. Zakrivljena površina tračnice i nagib baze tračnica međunarodnih standardnih šina nisu u skladu s oblikom kontaktne površine domaćih elastičnih traka i ispod{11}}podmetača. Neophodno je izvršiti lučno brušenje na kontaktnoj površini šine kako bi se zakrivljenost ugradne površine precizno uskladila, sa površinom uklapanja većom ili jednakom 95%, izbjegavajući dodatno naprezanje tokom vibracija. Osim toga, potrebno je podesiti silu pred{15}}pritezanja sistema za pričvršćivanje prema krutosti međunarodne standardne šine, uskladiti pred-silu sa krutošću šine i spriječiti deformaciju tračnice uzrokovanu prekomjernom silom pred-pritezanja.