Šta laka železnica zahteva od šiljaka
Lako željezničko vozilo teško je djelić teretnog voza glavne{0}}pruge, ali mnogo češće kreće i zaustavlja se, prolazi kroz oštrije krivine i prolazi kroz urbane ulice gdje se pruga dijeli sa odvodom, komunalnim službama i pješacima. Šiljak koji drži šinu stoga mora biti prilagođen obrascu utovara i okolini, a ne samo smanjen. Četiri adaptacije su geometrija, materijal, površinska obrada i magnetsko ponašanje, a svaka je specificirana u odnosu na sistem pričvršćivanja i signalni raspored linije.
Geometrijska adaptacija
Manja glava: šiljci lake šine obično koriste glavu od oko 25 mm x 25 mm, veličine za osnovnu ploču i lakšu stopu šine lakih profila.
Dizajn niskog-profila: glava se nalazi blizu osnovne ploče tako da pričvršćivanje ne zahvaća alate za održavanje niti ometa opremu postavljenu na šinu{1}}koja se koristi na uličnoj stazi.
Kraći nosač: ugradnja je usklađena sa lakšim pragom ili pločom i smanjenim opterećenjem povlačenja lakog željezničkog saobraćaja.
Kompatibilan uzorak rupa: razmak šiljaka i rupe na osnovnoj ploči prate crtež sistema pričvršćivanja za profil šine i osovinsko opterećenje.
Materijalna i metalurška adaptacija
Čelik za šiljke je odabran tako da šiljak ne istroši stopu šine. Šiljci za laku šinu su specificirani mekši u odnosu na šinu od šiljaka za teške-šiljke, jer je šina lakša i kontaktna površina je manja; šiljak koji je pretvrd, u kombinaciji sa vibracijama, će pogoditi stopu šine tokom godina službe. Šiljak je termički obrađen u opsegu tvrdoće u specifikaciji pričvršćivanja, što se obično potvrđuje Rockwellovim testiranjem na proizvodnoj seriji. Premazi protiv vibracija dodaju sloj za prigušivanje na glavi-na-kontaktu ploče, smanjujući prijenos vibracija više-vibracije tipične za vuču lake željeznice.
Istorija proizvodnje šiljaka
Proizvodnja šiljaka je slijedila isti put industrijalizacije kao i ostatak staze: ručno-kovani šiljci su bili standard sve do sredine-19. stoljeća; mašinski rezani čelični šiljci zamijenili su ih otprilike od 1860-ih kako je željeznički promet rastao; termička obrada uvedena je 1920-ih za kontrolu tvrdoće i konzistencije; i automatizovana CNC proizvodnja, koja se koristi od početka 2000-ih, sada ima tolerancije dimenzija koje zahtevaju sistemi za pričvršćivanje lakih šina. Istorija je važna za nabavku jer objašnjava zašto specifikacija, a ne izgled, kontroliše kvalitet: moderni šiljci su definisani kvalitetom čelika, termičkom obradom, tvrdoćom i premazom, što se sve može proveriti na sertifikatu.
Magnetno ponašanje i kompatibilnost signalizacije
Kolosiječni krugovi detektuju vozove prema električnom i magnetskom odzivu šine, a pričvršćivači se nalaze unutar okruženja kola. Standardni čelični šiljci imaju relativnu propusnost u rasponu od oko 200-400 i rezidualni magnetizam koji se obično drži ispod oko 5 gausa nakon proizvodnje. Kada rezidualni magnetizam učvršćenja prelazi otprilike 10 gausa, to može poremetiti kolo kolosijeka i uzrokovati lažna očitavanja zauzetosti, zbog čega signalne zone određuju demagnetizirane ili nemagnetne spojeve. Prijemna provjera je očitavanje gaus-metra na gotovom proizvodu, zabilježeno u certifikatu serije za vodove sa brojačem osovina i kodirana kolosiječna kola.
Prevencija krađe i logistika
Šiljci su mali, vrijedni i lako se uklanjaju, tako da ih projekti lake željeznice u urbanim sredinama štite na četiri načina: graviranje serijskog broja na svakom šiljku radi sljedivosti, praćene pošiljke s GPS-om na lotama velike-vrijednosti, sistemi za zaključavanje-ploča koji onemogućuju povlačenje šiljaka bez posebnih alata i patroliranje. Ove mjere su logistička i sigurnosna specifikacija, a zahtjevi za graviranje i pakovanje bi trebali biti upisani u narudžbenicu, a ne dodati kasnije.
Kraj-o-životnog rukovanja i recikliranja
Šiljci uklonjeni iz upotrebe se recikliraju, a ne odlažu na deponiju u većini jurisdikcija. Slijed je vađenje iz praga, sortiranje prema vrsti metala, otprema u rasutom stanju u reciklaž, te topljenje na oko 1.600 stepeni za proizvodnju novog čelika. Vrijednost recikliranja ovisi o vrsti čelika i odsustvu kontaminacije, tako da bi proces uklanjanja trebao držati čelik za šiljke odvojen od drvenog i betonskog otpada od pragova. Na drvenim-spavaćim stazama, samo drvo je tretirani otpad i sa njim se mora rukovati odvojeno od čelika; dva toka se ne miješaju prilikom prikupljanja.
Uobičajene zablude
Ponekad se pretpostavlja da je manji šiljak slabiji; u stvari, šiljak lake šine je dimenzionisan za opterećenje lake šine, a glavni{0}}šiljak u osnovnoj ploči lake šine bi stajao previsoko i mogao bi oštetiti podnožje šine. Još jedna zabluda je da su svi čelični šiljci magnetski isti; rezidualni magnetizam varira u zavisnosti od vrste čelika i rukovanja, a signalnim zonama je potrebna izmjerena vrijednost, a ne pretpostavka. Konačno, mjere protiv krađe se ponekad tretiraju kao neobavezne; na gradskim linijama trošak zamjene ukradenih šiljaka plus trošak inspekcije obično višestruko premašuje trošak graviranja i mjera za zaključavanje.
Često postavljana pitanja
P: Koju veličinu glave koriste šiljci za laku šinu?O: Obično oko 25 mm x 25 mm, usklađeno sa osnovnom pločom i lakšim stopalom šine lake šine.
P: Zašto je čelik za šiljke mekši od šine?O: Da bi se izbjeglo abrazija stopala šine na kontaktu; tvrdoća šiljaka je određena specifikacijom pričvršćivanja tako da se habanje pojavljuje na zamjenjivom šiljku, a ne na šini.
P: Mogu li se standardni čelični šiljci koristiti u signalnim zonama?O: Samo ako rezidualni magnetizam ostane ispod vrijednosti koju zahtijeva dizajn kolosijeka, obično ispod 5 gausa, sa demagnetiziranim ili nemagnetnim pričvršćivačima koji se koriste tamo gdje je kolo osjetljivo.
P: Kako su šiljci zaštićeni od krađe na gradskim linijama?O: Graviranjem serijskog broja, praćenjem pošiljki, sistemima za zaključavanje s vezom{0}} i patrolama u ranjivim dijelovima; mjere su navedene u narudžbenici.
P: Šta se dešava sa šiljcima uklonjenim sa staze? A>Uklanjaju se iz praga, sortiraju po vrsti metala i recikliraju topljenjem na oko 1.600 stepeni; odlaganje čelika je zabranjeno u većini jurisdikcija, a tokovi otpada čelika i pragova drže se odvojeno.