1. Kako su čelične šine zaštićene od korozije u podzemnim sistemima podzemne željeznice?
Podzemne podzemne željeznice suočavaju se s visokom vlagom i potencijalnom izloženošću vodi, što povećava rizik od korozije. Šine se ovdje često tretiraju anti-korozivnim premazima, kao što su epoksidne boje ili premazi bogati cinkom{2}}, kako bi se zapečatila površina. Odvodni sistemi u tunelima sprečavaju nakupljanje vode oko šina, dok redovno čišćenje uklanja vlagu i ostatke. Neke mreže podzemne željeznice koriste obloge od nehrđajućeg čelika na glavama šina za dodatnu zaštitu, iako je to manje uobičajeno zbog cijene. Osim toga, sam čelik može uključivati legure otporne na koroziju- kao što je hrom za usporavanje stvaranja rđe.
2. Kakav je uticaj praznina u spojevima šine na kvalitet vožnje vozom?
Zazori u spojevima šine, koji se nalaze u nezavarenim šinama, uzrokuju ponavljajuću buku i vibraciju "škljocanja" dok točkovi prelaze preko njih. To utječe na kvalitetu vožnje stvarajući trzaje, posebno pri većim brzinama, što može uzrokovati nelagodu putnicima i naprezati komponente voza. Zazori takođe ubrzavaju habanje i na točkovima i na šinama, jer sila udara povećava trenje. Iz ovih razloga, moderne željeznice sve više koriste CWR za uklanjanje praznina, što rezultira glatkijom, tišom vožnjom i dužim vijekom trajanja komponenti.
3. Kako čelične šine izdržavaju težinu dvospratnih vozova?
Dvospratni vozovi, sa većim putničkim opterećenjem, zahtijevaju šine dizajnirane da podnose povećanu osovinsku težinu. Ove šine su obično 60 kg/m ili teže, napravljene su od legiranog čelika visoke{3}}vrste kako bi se oduprle deformaciji. Staza ispod takvih šina je ojačana debljim betonskim pragovima ili pločastim tračnicama kako bi se težina ravnomjerno rasporedila. Osim toga, učvršćivači šine su jači kako bi spriječili pomicanje, a redovnim pregledima se provjeravaju znakovi naprezanja, kao što su pukotine ili neravnomjerno trošenje, kako bi se osiguralo da šine mogu izdržati veća opterećenja.
4. Koji su kriteriji za povlačenje čeličnih šina iz upotrebe?
Šine se povlače kada habanje pređe sigurne granice, obično kada je glava šine istrošena za 30% ili više od svoje prvobitne debljine. Ostali kriteriji uključuju ozbiljne pukotine, koroziju koja slabi strukturu šine ili oštećenje od zamora zbog ponovljenog naprezanja. Za šine velikih{3}}brzina, čak i manji defekti kao što su neravni profili mogu izazvati penzionisanje, jer rizikuju vibracije ili iskakanje iz šina. Inspektori koriste ultrazvučne testove i mjerače istrošenosti za mjerenje ovih faktora, a šine koje ne prođu testove uklanjaju se, recikliraju ili prenamjenjuju za aplikacije sa niskim-naponom kao što su industrijske kolosijeke.
5. Kako se čelične šine u pustinjskim regijama nose s ekstremnim temperaturnim fluktuacijama?
Pustinje doživljavaju drastične dnevne{0}}noćne promjene temperature, zbog čega se tračnice značajno šire i skupljaju. Da bi to riješile, pustinjske željeznice koriste šine s većom temperaturnom tolerancijom, često napravljene od nisko-ugljičnog čelika koji je manje sklon krtosti. Dilatacijski spojevi su bliže razmaknuti kako bi se prilagodile promjenama dužine, a staze koriste balast otporan na toplinu- (npr. bazalt) za smanjenje apsorpcije topline. Neke linije također postavljaju sidra za šine kako bi se spriječilo izvijanje na dnevnoj vrućini, dok se noćno-skupljanje vremena upravlja omogućavanjem kontroliranog kretanja u zglobovima.