Poznavanje dizajna protiv-olabavljenja i primjene sistema za pričvršćivanje
Koje su glavne manifestacije dizajna elastičnih šipki protiv-olabavljenja?
Srž dizajna elastičnih šipki protiv-olabavljenja je optimizacija oblika poprečnog-presjeka, usvajanje strukture luka ili talasa kako bi se povećao kontaktni pritisak sa šinom i formirao efekat samo-zaključavanja. Kao materijal odabran je visoko{4}}elastični legirani čelik, koji održava stabilnu elastičnost nakon tretmana kaljenja i otpuštanja i ne trpi trajne deformacije pod dugotrajnim-naprezanjem. Zazor između elastične šipke i mjernog bloka kontrolira se na 0,1-0,3 mm kako bi se izbjeglo relativno pomicanje tokom vibracija. Dizajn dvostruke elastične šipke je usvojen u nekim scenarijima teškog-opterećenja, a dvostruka sila stezanja poboljšava pouzdanost protiv-popuštanja. Ugao stezanja na oba kraja elastične šipke je precizno izračunat kako bi se osiguralo da sila stezanja ne oslabi tokom vibracija vlaka i da zadrži efekat protiv labavljenja.
Koji su scenariji primjenjivi za uobičajene metode protiv-olabavljenja vijaka?
Anti-otpuštanje opružne podloške ima nisku cijenu i jednostavnu instalaciju, pogodno za scenarije sa niskom frekvencijom vibracija kao što su konvencionalne željeznice, stvarajući predopterećenje kroz elastičnu deformaciju podloške. Zaporne matice sa ugrađenim-najlonskim prstenovima ili metalnim strukturama za zaključavanje su pogodne za scenarije visokih-vibracija kao što je gradski željeznički tranzit, sa dugotrajnom-silom zaključavanja i mogućnosti ponovne upotrebe. Ljepilo za zaključavanje navoja ispunjava prazninu navoja anaerobnim ljepilom, formirajući čvrstu vezu nakon očvršćavanja, pogodno za vlažna okruženja kao što su tuneli, i može spriječiti popuštanje uzrokovano erozijom vlage. Kombinacija klinova i matica s urezima ima visoku sigurnost za sprečavanje-olabavljenja, koristi se u ključnim dijelovima kao što su skretnice, a stanje šljefova treba redovno provjeravati. Dvostruka matica protiv-otpuštanja nadoknađuje utjecaj vibracija kroz međusobno blokiranje gornjih i donjih matica, pogodno za teške-zavrtnje za željezničke pruge, koji mogu izdržati velike udare opterećenja.
Kako promjena temperature utiče na učinak protiv-labavljenja sistema za pričvršćivanje?
Nagli porast temperature će uzrokovati toplinsko širenje i izduženje vijaka, što će rezultirati smanjenim prednaprezanjem. Ako se ne usvoji dizajn temperaturne kompenzacije, vjerovatno će doći do rizika od popuštanja. Čelik se skuplja u okruženjima niskih-temperatura, što može dovesti do slabljenja elastičnosti elastične šipke i nedovoljne sile stezanja, što utiče na efekat protiv-olabavljenja. Ponavljani temperaturni ciklusi će uzrokovati naprezanje zamora na spojnim dijelovima, ubrzati habanje navoja ili starenje elastične šipke i smanjiti pouzdanost protiv labavljenja. Visoka -temperatura i visoka- okolina će ubrzati koroziju vijaka, povećati razmake navoja i oštetiti performanse zaptivanja strukture protiv-olabavljenja. Za područja sa velikim temperaturnim razlikama treba odabrati materijale sa jakom termičkom stabilnošću, a predopterećenje ugradnje treba optimizirati kako bi se ublažio utjecaj temperaturnih promjena.
Koje zahtjeve mora ispunjavati stepen protiv-otpuštanja sistema pričvršćivanja za teške-pruge?
Sistem pričvršćivanja za teške{0}}pruge mora proći 5 miliona ispitivanja vibracijama na zamor, nakon čega slabljenje prednaprezanja vijka ne prelazi 15% i elastična šipka nema plastičnu deformaciju. Moment zaključavanja zavrtnja mora doseći više od 1000N・m, i ostati stabilan pod udarom osovinskog opterećenja od 100-tona bez popuštanja. Sila stezanja elastične šipke mora biti veća ili jednaka 180KN, a gubitak sile stezanja nakon-dugotrajne upotrebe je manji ili jednak 10% kako bi se osiguralo da nema pomaka šine. Sistem za pričvršćivanje mora biti opremljen komponentama protiv-korozije i{15}}olabavljenja, prolazeći 2000-satni test slanom sprejom bez očigledne korozije i funkcionalnog kvara. Višestruki dizajni protiv otpuštanja su usvojeni za ključne dijelove, kao što je kombinacija "elastična šipka + sigurnosna matica + podloška", kako bi se poboljšala pouzdanost protiv labavljenja u ekstremnim radnim uvjetima.
Kako poboljšati anti-efekat sistema za pričvršćivanje pomoću tehnologije ugradnje?
Prije ugradnje potrebno je očistiti nečistoće i uljne mrlje na navoju i kontaktnoj površini kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje spojne površine i izbjeglo stvaranje praznina tokom vibracija. Zatezanje vijaka usvaja metodu od tri-koraka "početno zatezanje - ponovno zatezanje - konačno zatezanje". Početni moment zatezanja je 50% konačnog momenta zatezanja, stepen prijanjanja se provjerava nakon ponovnog zatezanja, a konačno zatezanje se izvodi prema standardnom momentu. Prilikom ugradnje elastičnih šipki, potrebno je osigurati da stezanje bude na mjestu, tesno prianjajući uz bazu šine bez uvijanja ili vješanja. Zazor se detektuje pomoću senzora da je manji ili jednak 0,1 mm. Nakon ugradnje, provodi se ispitivanje vibracijama kako bi se simulirali radni uvjeti voza, otkrile promjene prednaprezanja i ponovno{10}}zategne ako nisu kvalificirani. Redovno održavanje pritezanja se provodi: dotezanje jednom svaka 3 mjeseca za teške{13}}pruge i jednom svakih 6 mjeseci za gradski željeznički tranzit radi pravovremenog dopunjavanja predopterećenja.