Kvar vijka na željeznici je ili labavljenje ili lom povezan sa-korozijom, a oba se mogu spriječiti pravilnim dizajnom. Otpuštanje počinje kada vibracije razbiju statičko trenje između navoja; kada se matica okrene, predopterećenje opada i spoj postaje sve labaviji. Dizajn protiv-olabavljenja stoga cilja na trenje, zahvaćanje navoja ili lijepljenje, dok protiv-dizajn protiv krađe cilja na interfejs alata tako da se pričvršćivači ne mogu ukloniti bez posebnog alata.
Metode protiv-olabavljenja i njihove zamjene{1}}
| Metoda | Kako to radi | Prednosti | Ograničenja |
| Preovlađujuća matica momenta | Deformirani navoj ili najlonski umetak stvaraju trenje koje se opire rotaciji | Za višekratnu upotrebu, jednostavan za instalaciju, drži predopterećenje | Performanse zavise od momenta zatezanja |
| Anaerobni fiksator navoja | Ljepilo očvršćava u zazoru navoja i spaja maticu za vijak | Dugotrajan-takođe štiti od vlage | Nije za višekratnu upotrebu; potrebno je čišćenje prije ponovne{0}}aplikacije |
| Dvostruka matica | Druga matica blokira prvu suprotnim prednaprezanjem | Niska cijena, bez posebnih dijelova | Dodaje visinu i težinu |
| Spring washer | Elastična deformacija održava napetost u zglobu | Jeftino i lako | Ograničeni efekat pod jakim vibracijama; ne preporučuje se samostalno na glavnim linijama |
| Geometrija navoja i kontrola predopterećenja | Optimizirani uglovi boka plus kontrolirano zatezanje | Radi sa standardnim hardverom | Potrebni su alati i procedura za kontrolu obrtnog momenta |
U praksi, najjača zaštita kombinuje dva mehanizma: preovlađujući zakretni moment ili ljepilo za zaključavanje navoja, plus kontrolirano zatezanje do definisanog prednaprezanja, jer većina kvarova pri otpuštanju dolazi do manjeg{0}}zatezanja na prvom mjestu.
Dizajn konstrukcije protiv krađe
Krađa vijaka, obujmica i malih spojnica pravi je operativni problem na sekundarnim i industrijskim linijama. Dizajn protiv krađe čini uklanjanje nepraktičnim bez posebnih alata: petougaone ili druge nestandardne utičnice-za pogon, udubljene ili zaštićene glave, igle za zaključavanje koje se moraju izbušiti i jednosmjerne -dezene sa čegrtaljkom. Za opremu visoke{5}}vrijednosti, elektronske identifikacijske oznake mogu podržati praćenje imovine i kontrolu zaliha. Ključna tačka specifikacije je da funkcija protiv krađe ne smije smanjiti kapacitet zatezanja: pogon i dalje mora prenositi puni obrtni moment potreban za predopterećenje, a dizajn mora biti provjerljiv tako da ekipe za održavanje mogu provjeriti zategnutost.
Zaštita okoline od korozije
| Životna sredina | Tipična zaštita | Bilješke |
| Suvo u unutrašnjosti | Galvanizirani cink ili vruće{0}}pocinčavanje | -Debljina premaza vrućim potapanjem otprilike 45-85 mikrona; sanacija oštećenog premaza |
| Primorski, vlažni, tuneli | Cink{0}}aluminijumski premaz | Otpornost na slani sprej obično 500 sati i više, ovisno o specifikaciji |
| Hemijsko ili fiziološko zagađenje | Nerđajući čelik (A2/A4) | A4 (tip 316) bolje je otporan na lomljenje klorida i poželjan je za poprečne-morske linije |
| Hladne regije | Galvaniziranje plus mast protiv -rđe | Uravnotežuje zaštitu od korozije i otpornost na niske{0}}temperature |
Izbor premaza ne utječe samo na vijek, već i na trenje: obloženi navoji zahtijevaju različite faktore zatezanja, a ako je pričvršćivanje dio kolosijeka, potrebno je provjeriti zahtjeve za električnu provodljivost kako bi se pravilno odabrale izolirane ili provodljive konstrukcije.
Stepen vijaka i kontrola prednaprezanja
Klase svojstava slijede ISO 898-1: 8,8 znači minimalnu zateznu čvrstoću od 800 MPa s prinosom od 640 MPa, a 10,9 znači zateznu čvrstoću od 1000 MPa s prinosom od 900 MPa. Konvencionalni željeznički spojevi obično koriste 8,8 ili 10,9, dok brzo{13}}pričvršćivači često specificiraju legirani čelik 12,9 sa strožom kontrolom prednaprezanja. Predopterećenje se najbolje potvrđuje revizijom momenta pomoću kalibriranog moment ključa ili ultrazvučnim mjerenjem vijaka; očitavanje obrtnog momenta koje značajno pada ispod početne vrijednosti ukazuje na opuštanje ili olabavljenje i mora se ispitati, a ne jednostavno ponovno zategnuti.
Praksa pregleda i zamjene
Uzorak obrtnog momenta zavrtnja prema definisanom rasporedu: ako izmjereni moment padne više od oko 15% ispod početne vrijednosti, ponovo-zategnite i promatrajte; ako nastavi da pada, vijak je umoran i mora se zamijeniti. Provjerite zazor ispod glave vijka: vidljivi razmak veći od oko 0,2 mm ukazuje na plastičnu deformaciju i gubitak prednaprezanja, što je uvjet zamjene. Ispitivanje vibracione opreme na tipičnim servisnim frekvencijama koristi se u kvalifikaciji kako bi se potvrdilo da pričvršćivanje zadržava obrtni moment nakon specificiranih ciklusa opterećenja.
Odluke o rangiranju hrđe i zamjeni
Stepen 1: lagana površinska rđa, bez udubljenja. Uklonite rđu, ponovo-premažite i ostavite u upotrebi.
Stepen 2: vidljive rupice do oko 0,1 mm dubine, navoji netaknuti. Uklonite rđu, zamijenite matice za zaključavanje, povećajte učestalost pregleda.
Stepen 3: jame dublje od 0,1 mm ili mjerljivi gubitak prečnika iznad oko 1%. Zamijenite vijak.
Stepen 4: prodiranje korozije ili bilo koji znak rizika od loma. Zamijenite odmah bez obzira na izmjerenu dubinu.
Izmjerite gubitak promjera pomoću čeljusti i kombinirajte ga s dubinom udubljenja i stanjem navoja; zahrđali vijak koji izvana još uvijek izgleda normalno može izgubiti većinu svoje nosivosti zbog gubitka sekcije u korijenu navoja.
FAQ
Koja je najpouzdanija metoda protiv-olabavljenja željezničkih vijaka?
Za glavne vodove, kontrolirano zatezanje do definiranog prednaprezanja u kombinaciji s preovlađujućim okretnim momentom ili ljepilom za zaključavanje navoja daje najpouzdaniji rezultat. Nijedan tip podloške ne može zamijeniti ispravno prednaprezanje.
Zašto se vijci olabave pod vibracijama?
Vibracija trenutno rasterećuje zglob, a svaki ciklus rasterećenja omogućava da navoj malo klizi; tokom miliona ciklusa matica se okreće unazad i prednaprezanje nestaje. Funkcije zaključavanja se suprotstavljaju toj rotaciji.
Koju kategoriju vijaka treba koristiti za spoj riblje ploče?
Tipična praksa je 8,8 ili 10,9 po ISO 898-1, veličine prema dizajnu spoja. Zglobovi za teška vuča obično koriste 10.9 s kontroliranim zatezanjem i periodičnom revizijom momenta.
Kako se održava-hardver protiv krađe?
Posebni alati moraju biti izdati ekipama za održavanje, a dizajn pogona mora preživjeti ponovnu upotrebu. Za elektronske oznake, gdje su ugrađene, potreban je čitač i registar instaliranih predmeta.
Može li se obloženi vijak ponovo-koristiti nakon uklanjanja?
Obično ne: premazi se oštećuju ključem i zahvatom navoja, a ponovno{0}}upotrebljeni zavrtnji sa premazom mogu dati lažna očitavanja momenta. Zamijenite sigurnosne matice i, gdje je navedeno, vijak.
Šta znači pad obrtnog momenta od 15%?
To je tipičan prag na kojem se smatra da je vijak opušten: ponovo-zategnite jednom, a ako se pad ponovi ili razmak ispod glave premaši oko 0,2 mm, zamijenite vijak.