Značajke-Željeznice velike brzine i prednosti primjene

Po čemu se brza željeznica{0}}razlikuje od konvencionalne željeznice

Tračnica za rad od 300-350 km/h nosi isto statičko osovinsko opterećenje kao i konvencionalna pruga, ali zahtjevi za dinamičko opterećenje i kvalitet vožnje{4}}su daleko stroži. Pri velikoj brzini, male greške u profilu, varijacije tvrdoće i unutrašnji defekti proizvode velike dinamičke sile i vibracije koje smanjuju udobnost putnika i ubrzavaju trošenje komponenti. Brza -šinica stoga ima veću čvrstoću, čvršću ravnost i rigorozniji ne{7}}nedestruktivni pregled od obične šine. Čelik je mikrolegiran i termički{8}}obrađen kako bi se povećala otpornost na habanje i čvrstoća na zamor, dok je proizvodna linija kontrolisana s kraja na kraj-tako da svaki metar šine ispunjava isti standard.

Kvalitet čelika i mehanička svojstva

Referentna klasa za kineske brze{0}}line je U75VG, vanadij{2}}mikrolegirani perlitni čelik. Njegova vlačna čvrstoća dostiže 1180MPa naspram oko 880MPa za običnu šinu, a granica popuštanja se povećava za otprilike 35%. Toplinskom obradom na mreži nakon valjanja, glava šine je očvrsnuta na 380-420HB, što povećava otpornost na habanje za oko 50% u poređenju sa neobrađenom šinom istog razreda i produžava vijek trajanja na 15-20 godina pri velikoj-brzini. Hemija i prozor za termičku obradu su kontrolisani tako da kaljena glava zadržava čvrstu jezgru: kaljenje u punom preseku bi dalo visoku tvrdoću, ali krto ponašanje loma, zbog čega je diferencijalni profil hlađenja deo specifikacije kvaliteta.

Ključni tehnički parametri brze željeznice

Proces proizvodnje i inspekcija

Tri karakteristike procesa definiraju modernu{0}}proizvodnju željeznica za velike brzine. Prvo, integrirano kontinuirano livenje i valjanje smanjuje unutrašnju segregaciju i nemetalne inkluzije, koje su početna mjesta za zamorne defekte kontakta kotrljanja. Drugo, površinska obrada može formirati očvrsnuti sloj na gazištu šine, dodajući otpornost na zamor na površini za vožnju gdje je kontaktno naprezanje najveće. Treće, gotova šina prolazi kroz automatizovanu ultrazvučnu detekciju grešaka i ispitivanje vrtložnim strujama, postižući 100% pokrivenost unutrašnjih i površinskih defekata; svaka šina sa indikacijom odbijanja se uklanja iz serije. Dimenzije pravog i poprečnog presjeka se kontinuirano mjere i drže u granicama tolerancije, jer šina koja prođe kontrolu dimenzija u mlinu neće stvarati dinamičke probleme nakon postavljanja.

Performanse aplikacija i trendovi razvoja

Na -brzim prugama, kombinacija čvrste ravnosti i kontrolisane tvrdoće smanjuje udar -tračnica točkova na spojeve i prijelaze, što se očituje kao niža buka i vibracije u karoseriji voza i glatkija vožnja. Otpornost na habanje kaljene glave produžava ciklus zamene šine u poređenju sa ranijim tipovima, što smanjuje troškove životnog ciklusa na linijama gde je vreme posedovanja za obnovu šine skupo. Ove prednosti postiže šina u kombinaciji sa sistemom pričvršćivanja i režimom brušenja: šina se isporučuje ravno, ali ostaje ravna samo ako je spojnica drži u položaju, a preventivno brušenje otklanja površinske nedostatke prije nego što narastu. Razvoj šine se nastavlja u tri smjera: viši stupnjevi čvrstoće iznad 1300MPa vlačne za veće osovinsko-opterećenje i veće-kombinacije brzina, duže fiksne dužine - šine preko 100m koje se isporučuju na gradilište smanjuju broj zavarenih spojeva, a samim tim i broj potencijalnih mjesta kvara {{10} šine koji prate temperaturu šine i servis senzora za naprezanje šina unos podataka u prediktivno održavanje staza. Ništa od ovoga ne mijenja osnove: snaga, ravnost, čistoća i preglednost ostaju četiri stuba-kvaliteta brze željeznice.

Odabir željeznice za različite klime

Klimatski uslovi menjaju izbor i kriterijume prihvatanja. U hladnim regijama, navedite razred sa zagarantovanom niskom-temperaturnom žilavosti - dodacima legure, kao što su nikl i hrom, podižu energiju udara na -20 stepeni i sprečavaju hladno krhki lom - i dodajte Charpy testiranje u dokumente o prihvatanju. U regijama sa kiselim kišama ili visokim salinitetom, površina šine može biti zaštićena sistemom premaza protiv korozije, koji višestruko povećava vijek trajanja izloženih površina od korozije; premaz mora biti kompatibilan sa operacijama zavarivanja i brušenja. U vrućim, suvim klimama dominantan rizik predstavlja solarno grijanje šine, kojim se upravlja pomoću konstrukcije kolosijeka - razmaka među pragovima, krutosti pričvršćivanja i neutralne temperature zavarene šine - umjesto same klase šine.

Često postavljana pitanja

Zašto je U75VG standardna klasa za kinesku{1}}brzu željeznicu?

U75VG kombinuje visoku vlačnu čvrstoću (veću ili jednaku 1180MPa) sa dobrom zavarljivošću i dobro-shvaćenim odgovorom na termičku{3}}obradu, što ga čini pogodnim za kontinuiranu proizvodnju zavarenih tračnica u razmjeru uz dosljedan kvalitet.

Kako se postiže tvrdoća glave 380-420HB?

Toplinskom obradom na mreži: glava šine se selektivno hladi nakon valjanja, dok se mreža i baza prirodno hlade, stvarajući očvrsnu glavu sa čvršćom jezgrom. Profil hlađenja se kontroliše unutar uskog prozora.

Da li veća tvrdoća skraćuje vijek trajanja kotača?

Vrlo visoka tvrdoća šine može povećati habanje kotača na nekim rutama, zbog čega cilj 380-420HB balansira vijek trajanja šine sa vijekom trajanja kotača i zašto je brušenje i podmazivanje profila -upravljanja šinom - profila - dio radnog režima.

Koje se inspekcije obavljaju na isporučenoj-brzi željeznici?

100% ultrazvučno ispitivanje za unutrašnje defekte, ispitivanje vrtložnim strujama za površinske defekte, mjerenje dimenzija i ravnosti i provjera tvrdoće na glavi. Certifikati mlina prate svaku seriju sa toplotnom analizom.

Može li se{0}}brza željeznica zavariti na gradilištu?

Da, šine se spajaju fleš-sučeonim zavarivanjem u fabrici i mobilnim fleš-čeonim ili termičkim zavarivanjem na gradilištu. Standard prihvatljivosti zavarivanja zahtijeva mehanička svojstva jednaka osnovnoj šini, provjerena ne-testiranjem bez razaranja i ispitivanjem destruktivnih uzoraka.