Postupak ustanka i površinsko tvrdoću nacionalnih standardnih šina
- Koji su uobičajeni procesi gašenja za nacionalne standardne čelične šine? Koje su njihove karakteristike?
Uobičajeni procesi gašenja za nacionalne standardne čelične šine uključuju integralno gašenje i gašenje površine. Integralno gašenje uključuje zagrijavanje cijele šine iznad kritične temperature, a zatim je brzo hladi, što može poboljšati ukupnu tvrdoću šine i pogodna je za teške željeznice, ali žilavost šine lagano se smanjuje nakon tretmana. Površinski utapanje samo utapaju površinu šine, formirajući očvrsnuto sloj na površini, dok jezgra ostaje žilava, pogodna za mješovite putničke i teretne linije, što može uravnotežiti otpornost na habanje i otpornost na habanje i otpornost na habanje.
- Kakav je odnos između željezničkog površinskog tvrdoće i otpornosti na habanje?
Općenito, to je veća tvrdoća željezničke površine, to je bolja otpornost na habanje. Kada je površinska tvrdoća u rasponu HB300-HB380, jer se tvrdoća povećava, sposobnost šine da se otrcaju poboljšanja nošenja kotača, a njen radni vijek je produžen. Međutim, veća tvrdoća nije uvijek bolja. Ako premašuje HB400, šina postaje krhka i sklonija proziru, što utječe na otpornost na habanje i sigurnost.
- Koje su razlike u zahtjevima za površinsku tvrdoću nacionalnih čeličnih šina u različitim linijama?
Željeznice velike brzine zahtijevaju tvrdoću površine željeznice HB340-HB380 kako bi izdržala visoki frekvencijski utjecaj visokog brzina i smanjuje habanje. Željezničke šine za teške željeznice trebaju površinsku tvrdoću HB360-HB400 za nošenje s jakim nošenjem uzrokovanim velikim opterećenjima osovine. Površina tvrdoća običnih željezničkih šina prtljažnika uglavnom je HB320-HB360, što može zadovoljiti dnevne putničke i teretne potrebe. Tvrdoća šina za tvorničke i mine posebne linije može se na odgovarajući način smanjiti, obično HB300-HB340.
- Kako testirati površinsku tvrdoću nacionalnih čeličnih šina?
Zajednička metoda ispitivanja je korištenja testiranja tvrdoće Brinell, koja pritisne kuglu od legure određenog prečnika u željeznicu i izračunava vrijednost tvrdoće na osnovu promjera uvlačenja uvlači. Tokom testiranja, uzorci moraju biti uzete iz različitih dijelova poput željezničke glave i željezničke mreže kako bi osigurali reprezentativne rezultate. Za postavljene šine može se koristiti prijenosni tester tvrdoće za testiranje na licu mjesta, što je jednostavno rukovanje i ne oštećuje šinu. Frekvencija testiranja iznosi 10% uzorkovanja svake serije šina; Ako je nekvalificirano, potrebno je dvostruko uzorkovanje, a cijela serija odbija ako je još uvijek nekvalificirana.
- Koji efekti mogu nepravilni procesi utapanja imati na performansama šine?
Prekomjerno visoka temperatura u gašenju dovest će do grube žitarica u željeznici, neujednačenu površinsku tvrdoću i lokalnom pretjeranom trošenju tokom upotrebe. Nedovoljna stopa hlađenja ne može postići očekivanu tvrdoću, smanjujući otpor habanja šine i skraćivanje svog servisnog vijeka. Ako se kaljenje ne vrši nakon gašenja, prekomjerni unutarnji stres u željeznici lako će uzrokovati pukotine, koje se mogu razbiti u opterećenju vlaka, ozbiljno utječu na sigurnost u vožnji.