Zakon o smanjenju pritiska stezanja šine i rutinsko održavanje i metode kalibracije
Koji su glavni uzroci slabljenja pritiska elastične trake?
Primarni uzrok slabljenja pritiska elastične trake je zamor materijala. Elastična traka je dugo vremena u stanju ponavljajuće elastične deformacije, a unutarnja mikrostruktura će se promijeniti, što će dovesti do smanjenja elastičnosti i naknadnog smanjenja pritiska izvijanja. Promjena temperature je također važan faktor. Na visokim temperaturama, elastična traka će se proširiti kada se zagrije, deformacija će se povećati, a pritisak izvijanja će se smanjiti; na niskim temperaturama, unutrašnji stres će se stvoriti zbog kontrakcije, a dugotrajni-ponovljeni temperaturni ciklusi će ubrzati zamor. Kontinuirane vibracije nastale radom vlaka uzrokovat će lagano klizanje između elastične trake i šine i jastučića, što će dovesti do odstupanja položaja ugradnje elastične trake, uzrokujući slabljenje pritiska izvijanja. Osim toga, korozija na površini elastične trake će oslabiti njenu veličinu poprečnog presjeka, smanjiti strukturnu čvrstoću, a također će dovesti do smanjenja pritiska izvijanja. Nedovoljna sila pred{8}}zatezanja tokom ugradnje ili nepravilan odabir modela elastične trake također će pogoršati kasnije slabljenje pritiska izvijanja.
U kojoj mjeri smanjenje pritiska elastične trake zahtijeva zamjenu?
Zamjenski standard pritiska elastične trake treba odrediti prema vrsti linije. Brze željeznice{1}}imaju strože zahtjeve. Kada pritisak izvijanja oslabi na 80% projektne vrijednosti, mora se zamijeniti. Kada pritisak izvijanja elastičnih traka na običnim -brzim prugama oslabi ispod 70% projektne vrijednosti, treba ga pravovremeno zamijeniti. Ako se nastavi koristiti, uzdužni pomak šine će se povećati, što će utjecati na stabilnost kolosijeka. Da bi se procijenilo da li pritisak izvijanja zadovoljava standard, potrebno je provesti-testiranje na licu mjesta sa posebnim testerom pritiska izvijanja elastične trake, a ne samo vizuelnim pregledom. Za elastične trake sa očiglednim deformacijama, pukotinama ili perforacijom korozije, treba ih odmah zamijeniti bez obzira da li pritisak izvijanja zadovoljava standard. Osim toga, na istom spoju, ako je potrebno zamijeniti jednu elastičnu traku, susjedne elastične trake treba zamijeniti zajedno kako bi se osigurao ujednačen pritisak izvijanja na spoju.
Kako na vrijeme otkriti problem slabljenja pritiska elastične trake svakodnevnim pregledom?
Prilikom svakodnevnog pregleda, inspektori mogu pravovremeno otkriti problem slabljenja pritiska elastične trake kroz tri metode: "posmatranje, tapkanje i ispitivanje". "Promatranje" je posmatranje izgleda elastične trake. Ako elastična traka ima očigledan povećani otvor, deformaciju ili loš kontakt sa šinom, to ukazuje da je pritisak izvijanja možda oslabio. "Tapkanje" je čekićem za pregled elastične trake. Ako je zvuk tup, to znači da je elastičnost elastične trake smanjena i pritisak izvijanja je nedovoljan; ako je zvuk oštar, to znači da je elastična traka u dobrom stanju. "Testiranje" je redovno obavljanje testova uzorkovanja na elastičnim trakama sa testerom pritiska izvijanja. Omjer uzorkovanja za -brze željeznice nije manji od 5%, a za obične-brze željeznice ne manji od 3%. Za područja{11}}sklona bolestima kao što su krivine i područja skretnica, učestalost testiranja treba povećati. Tokom inspekcije, ako se otkriju problemi kao što su proklizavanje elastične trake i oštećenje jastučića, treba obratiti pažnju na mogućnost slabljenja pritiska izvijanja.
Koje su-metode kalibracije na licu mjesta za pritisak izvijanja elastične trake i koji su scenariji njihove primjene?
Postoje dvije glavne metode kalibracije na licu mjesta za pritisak elastične trake: jedna je podešavanje sile pred{1}}zatezanja vijaka. Zategnite vijke za pričvršćivanje koji odgovaraju elastičnoj traci sa moment ključem da povećate silu pred-zatezanja, čime se vraća pritisak izvijanja elastične trake. Ova metoda je primjenjiva u slučaju blagog slabljenja pritiska izvijanja i bez deformacije elastične trake. Drugi je zamjena brtve elastične trake. Podesite visinu ugradnje elastične trake povećanjem ili smanjenjem debljine zaptivke, tako da se elastična traka vrati na projektovanu deformaciju, čime se vraća pritisak izvijanja. Ova metoda je primjenjiva u slučaju kada elastična traka ima blagu deformaciju i ne može se riješiti podešavanjem vijka. U slučaju jakog slabljenja pritiska izvijanja ili oštećenja elastične trake, kalibracija nije moguća, već se mogu zamijeniti samo nove elastične trake. Metoda podešavanja sile pred{10}}zatezanja vijaka je jednostavna za rukovanje i niska cijena, te je prvi izbor za svakodnevno održavanje; metoda zamjene zaptivki zahtijeva demontažu elastične trake, sa relativno velikim opterećenjem, a primjenjiv je na ciljanu popravku.
Zašto je brzina slabljenja pritiska elastične trake u skretnicama veća od one u običnim vodovima?
Brzina slabljenja pritiska izvijanja elastične trake u područjima skretnica je veća, uglavnom zbog toga što je struktura kolosijeka u područjima skretnica složena, a opterećenje koje nose elastične trake je posebnije. U skretnicama postoji veliki broj dijelova za spajanje i okretanje šina. Kada vlakovi prolaze, bočne i uzdužne sile između točka i tračnice su mnogo veće od onih u običnim prugama, a elastične trake moraju podnijeti veće sile reakcije. Drugo, frekvencija vibracija u skretnicama je veća. Kada kotači vlaka prođu kroz skretnicu i šinu, stvaraju se jake udarne vibracije, ubrzavajući zamor materijala elastične trake. Osim toga, u skretnicama postoje različite vrste ispod{5}}podmetača, a kontaktno stanje između elastične trake i jastučića je složeno, što je sklono koncentraciji naprezanja, što dovodi do povećanog lokalnog trošenja elastične trake. Operacije održavanja u skretnicama su česte, a ponovljena demontaža i ugradnja elastičnih traka također će oštetiti njihovu elastičnost, dodatno ubrzavajući slabljenje pritiska izvijanja.