Procesi pred-savijanja i pred{1} uvijanja tračnica i kontrola glatkoće kolosijeka
Koje su razlike i funkcije pred{0}}savijanja i pred-savijanja tračnica?
Pre{0}}savijanje prvenstveno cilja na lokalizirane tvrde krivine, bočne krivine i progibe koji se javljaju tokom proizvodnje ili skladištenja šina. Koristi mehaničku ili hidrauličku opremu za ispravljanje šine, vraćajući njenu ravnost i ravnost u prihvatljive granice i osiguravajući njenu geometrijsku tačnost. Pred{3}}uklapanje se, s druge strane, vrši prije polaganja dugih šina. Zasnovano na rasponu kolosijeka, opterećenju vlakom, temperaturnom naprezanju i karakteristikama slijeganja balasta, on proaktivno dodaje nagib šina prema gore. Ovo sprječava skretanje prema dolje uzrokovano prolaskom voza i kasnijim progibom zbog slijeganja balasta, osiguravajući da kolosijek održava idealnu glatkoću nakon dugotrajnog rada-i sprječava valovite neravnine. Kombinacija obje metode poboljšava geometrijsku stabilnost staze od izvora.
Zašto je kontrola pre{0}}uvijanja potrebnija za duge šine?
Duge, bešavne šine imaju visoku ukupnu krutost i jaka ograničenja, što otežava potpuno eliminaciju lokaliziranih nepravilnosti kroz naknadno održavanje. Pod kombinovanim efektima temperaturnog stresa, ponovljenih opterećenja vlakom i plastičnog slijeganja balasta, male početne nepravilnosti mogu se postupno pojačavati, što dovodi do defekata kao što su nabori, neravnine i trokutaste jame. Razumno pre-ugibanje dugih šina može uravnotežiti distribuciju uzdužnog naprezanja, smanjiti lokalnu deformaciju nakon zavarivanja, poboljšati glatkoću površine šine i smanjiti radno opterećenje brušenja. Naročito u dugim dionicama mostova i tunela i dionicama kolosijeka bez balasta, tačnost pred{4}}nagiba direktno određuje udobnost vožnje i vijek staze.
Koji su glavni procesi i tačke kontrole kvaliteta pred-savijanja šina?
Proces općenito uključuje: provjeru pristizanja šine → mjerenje pravosti i bočnog savijanja → označavanje mjesta savijanja i količine savijanja → postavljanje pred-pritisaka i tačaka primjene → više-ispravljanje tlakom u više tačaka → ponovno- mjerenje ravnosti i torzije → nakon prolaska kontrole, prelazak na zavarivanje ili polaganje. Kontrolne tačke kvaliteta uključuju: tačnost merenja savijanja, izbegavanje prevelike koncentracije tačaka pritiska, sprečavanje udubljenja pod pritiskom na površini šine, sprečavanje unutrašnjih oštećenja tokom hladnog savijanja i kontrolu zaostalog naprezanja na niskom nivou nakon ravnanja. Savijanje plamenom je strogo zabranjeno za šine visoke{5}}kore kako bi se izbjegla promjena metalografske strukture šine.
Koje su razlike u odabiru vrijednosti pred-nagiba šine za različite tipove kolosijeka?
Gusjenice bez balasta imaju visoku ukupnu krutost i minimalno slijeganje, tako da je vrijednost pre-nagiba obično mala, prvenstveno da bi se kompenzirala strukturna ekspanzija i kontrakcija i skretanje opterećenja, općenito kontrolirana na 1-3 mm po rasponu od 10 m. Balastirani kolosijeci doživljavaju plastično slijeganje, tako da je vrijednost pre{6}}nagiba relativno veća; za konvencionalne brzinske balastne vodove može biti 3-5mm, dok za teške-vodove, zbog velikog osovinskog opterećenja i lakog zbijanja kolosijeka, može se na odgovarajući način povećati u zavisnosti od tipa kolosijeka i konstrukcijskog slijeganja. Brze{11}}brzine bez balasta zahtijevaju izuzetno veliku glatkoću, a prednagib se mora odrediti na osnovu dinamičke simulacije. Značajan nagib prema gore se obično izbjegava; umjesto toga, blagi nagib i kontinuirana glatkoća su prioritet kako bi se izbjegao udar točka o šinu uzrokovan naglim promjenama nagiba.
Kako se provjerava kvalitet pred-savijanja i pred-ukrivljenosti na stazi?
Inspekcija se uglavnom oslanja na kolica za inspekciju kolosijeka, precizne nivoe i metodu tetive za provjeru elevacije, smjera, torzije i dugo{0}}talasne glatkoće površine šine. Nakon zavarivanja, potrebno je izvršiti ispitivanje glatkoće cijelog-presjeka kako bi se osigurao gladak prijelaz između zavarenog spoja i tijela šine. Nakon što je staza postavljena i zaključana, promjena nagiba se ponovo-mjeri pod različitim temperaturnim uslovima kako bi se procijenio uticaj temperaturne sile na nagib. Za dionice koje ne zadovoljavaju indeks glatkoće, korekcije se vrše na vrijeme kroz brušenje, podmetanje, nabijanje, itd., kako bi se osiguralo da linija nakon otvaranja ispunjava zahtjeve projektirane radne brzine.