Principi dizajna donjeg nagiba šine i usklađivanja sa šinskim jastučićima za eksterno dizajnirane šine
Koja je prvobitna namjera dizajna različitih nagiba baze tračnica za međunarodne standardne šine?
Dizajn osnovnog nagiba šine 1:20 prema UIC standardu je da se glava šine lagano naginje prema sredini pruge pod opterećenjem, osiguravajući da kontaktna tačka-konstrukcije šine uvijek bude smještena u sredini glave šine i izbjegavajući bočno trošenje glave šine. ASTM standard usvaja blagi nagib od 1:40 jer američke željeznice imaju velike osovinske težine. Blagi nagib može povećati kontaktnu površinu između baze šine i jastučića, dispergirati pritisak i smanjiti deformaciju jastučića. JIS standard usvaja nagib 0 (ravna osnova), uglavnom da bi se pojednostavila struktura kolosijeka, smanjila poteškoća obrade ispod -podmetača i prilagodila se konceptu laganog dizajna japanskih željeznica. Različiti nagibi baze tračnica su sveobuhvatno određeni prema osovinskoj težini voza, obliku gazećeg sloja kotača i uslovima pruge svake zemlje, sa jezgrom postizanja najboljeg -podudaranja šine kotača.
Koje će posljedice nastati ako se nagib baze šine međunarodnih standardnih tračnica ne poklapa sa ispod-šine?
Ako nagib baze tračnice međunarodnih standardnih tračnica ne odgovara nagibu ispod -tračničkog podmetača, prije svega, tračnica će biti neravnomjerno napregnuta, kontaktna površina između baze šine i podmetača će se znatno smanjiti, lokalni pritisak će se naglo povećati, a starenje i oštećenje jastučića će se ubrzati. Drugo, šina će se nagnuti, a kontaktna tačka šine -kola će odstupiti od sredine glave šine prema unutrašnjoj ili vanjskoj strani glave šine, što će dovesti do jakog jednostranog ekscentričnog trošenja šine i skraćivanja vijeka trajanja šine. Istovremeno, nagib tračnice će promijeniti širinu, utjecati na stabilnost voza i povećati rizik od iskakanja iz šina. Osim toga, neusklađeno kontaktno stanje će pogoršati vibracije udara između točka i šine, povećati buku strukture kolosijeka i uticati na okolno okruženje. Dugotrajno-neravnomjerno naprezanje će također uzrokovati pucanje pragova i oštetiti integritet cijele strukture kolosijeka.
Prilikom postavljanja UIC60 tračnica, kako odabrati odgovarajuće pod-podloške za šine?
Prilikom postavljanja tračnica UIC60 potrebno je odabrati posebne pod-podloške šine sa nagibom osnove šine od 1:20, što je ključno za osiguranje performansi kolosijeka. Materijal jastučića treba odrediti prema vrsti linije. Poliuretanski jastučići su pogodni za-brze željeznice, koje imaju dobru elastičnost i otpornost na zamor i mogu zadovoljiti visoke zahtjeve za glatkoću; gumeni jastučići se mogu koristiti za obične-brze željeznice, sa niskom cijenom i osnovnim potrebama za puferiranjem. Debljinu jastučića treba odabrati prema zahtjevima za vertikalnu krutost staze, općenito 10-16 mm. Prevelika ili mala debljina će uticati na elastičnost staze. Istovremeno, veličina podmetača treba da odgovara širini baze šine UIC60 šine kako bi se osiguralo da podloga može u potpunosti podržati bazu šine bez visećih dijelova. Osim toga, površina jastučića treba biti opremljena linijama protiv klizanja kako bi se povećalo trenje o šinu i prag i spriječilo klizanje jastučića.
Koje su uobičajene metode rješavanja neusklađenosti nagiba baze šine kada se postavljaju međunarodne standardne šine lokalno?
Prilikom lokalnog postavljanja međunarodnih standardnih tračnica, ako nagib baze šine ne odgovara postojećim domaćim jastučićima, najčešći način je prilagođavanje ispod -podmetača sa posebnim nagibom. Ova metoda može fundamentalno riješiti problem podudaranja s najboljim efektom. Ako je period izgradnje kratak, može se primijeniti privremena mjera lijepljenja klinastih zaptivača- na podlogu. Nagib brtve treba da bude u skladu sa nagibom osnove šine, a debljina treba da se odredi prema stvarnom zazoru. Za male razlike nagiba, nagib se može fino-podesiti brušenjem baze šine, ali ova metoda će oslabiti čvrstoću šine i pogodna je samo za privremene hitne popravke. Osim toga, mogu se zamijeniti odgovarajući pragovi. Neki pragovi su dizajnirani sa podesivim strukturama za podupiranje nagiba, koje se mogu prilagoditi šinama s različitim nagibima baze tračnica. Bez obzira na to koja metoda je usvojena, potrebno je osigurati da konačni nagib šine odgovara specifikacijama i da je kontaktna tačka{10}}kola točka tačna.
Kakav uticaj ima tačnost nagiba ispod -šinskih jastučića na performanse UIC tračnica?
Preciznost nagiba ispod -podmetača je važan tehnički pokazatelj za postavljanje UIC tračnica. Odstupanje tačnosti treba kontrolisati unutar ±0,5%, inače će uticati na stanje naprezanja šine. Ako je nagib jastučića prevelik, šina će se previše nagnuti prema centru linije, a kontaktna tačka šine -točka će biti pomaknuta prema unutrašnjoj strani glave šine, što će dovesti do povećanog habanja unutrašnje strane glave šine. Ako je nagib jastučića premali, nagib šine će biti nedovoljan, a kontaktna tačka šine -točka će biti pomaknuta prema vanjskoj strani glave šine, čineći da vanjska strana glave šine podnese veći pritisak. Nedovoljna tačnost nagiba takođe će dovesti do zazora između baze šine i podloge. Kada voz prođe, šina će skočiti, udarajući u pragove i kolosijek. Visoko{10}}precizan nagib podmetača može osigurati ravnomjerno naprezanje na šinu i dobro kontaktno stanje{11}}točkova sa tračnicom, što ne samo da može produžiti vijek trajanja šine i podmetača, već i poboljšati glatkoću i sigurnost rada voza.