Princip bočnog savijanja riblje ploče i garancija glatkoće kolosijeka u području šinskog spoja
Zašto je bočna krutost na savijanje ribljih ploča glavni indikator za osiguravanje glatkoće spoja, a ne zatezne čvrstoće?
Vlačna čvrstoća prvenstveno se odupire uzdužnoj napetosti šine kako bi se spriječilo razdvajanje zgloba, dok bočna krutost na savijanje odoleva poprečnim silama savijanja šine kako bi spriječila "savijanje" zgloba. Kada voz prođe zglob, udar točka stvara ne samo uzdužnu silu već i momente savijanja koji uzrokuju vertikalne i horizontalne oscilacije krajeva šine. Nedovoljna bočna krutost na savijanje omogućava elastično ili plastično bočno savijanje riblje ploče, što dovodi do "koraka" ili "pregiba" na spoju šine-osnovnog uzroka neravnina zglobova. Dakle, osiguranje samo vlačne čvrstoće ne može riješiti probleme glatkoće; Obavezna je stroga kontrola krutosti bočnog savijanja.
Koji parametri konstrukcije imaju pozitivnu korelaciju s bočnim savijanjem ploča za ribe?
Bočna krutost na savijanje je u pozitivnoj korelaciji s tri ključna parametra: 1)debljina ploče-krutost je proporcionalna kocki debljine, sa povećanjem od 1 mm povećavajući krutost za preko 30%; 2)moment inercije preseka-produžavanje dužine pokrivanja glave šine/osnove ili usvajanje poprečnog presjeka oblika "I"-značajno povećava inerciju; 3)modul elastičnosti materijala-Upotreba legiranog čelika visoke-kosti (npr. 42CrMo) umjesto običnog ugljičnog čelika povećava otpornost materijala na deformaciju. Dizajn zahtijeva balansiranje ovih parametara kako bi se izbjegla prekomjerna težina od previše debelih ploča.
Koje posebne bolesti uzrokuju riblje ploče s nedovoljnom bočnom krutošću na savijanje u kontinualno zavarenim spojevima šina (CWR)?
CWR spojevi (npr. dilatacijski spojevi) podnose ogromna toplinska naprezanja; riblje ploče sa nedovoljnom bočnom krutošću na savijanje ne mogu efikasno ograničiti termičku deformaciju šine. Prvo, uzrokujetrajno bočno tvrdo savijanješina u zoni spoja pod temperaturnim silama. Drugo, teško savijanje dovodi do periodičnih fluktuacija u geometriji kolosijeka u zoni zgloba, pokrećućirail corrugation. Najkritičnije je da mjesta tvrdog savijanja postaju područja koncentracije termičkog naprezanja, sklona krhkom lomu šine tokom hlađenja i narušavanju ukupne ravnoteže naprezanja CWR-a.
Koje su osnovne razlike u metodama ispitivanja bočne krutosti riblje ploče između kineskih i međunarodnih standarda?
Kineski standardi usvajajuTri{0}}test savijanja u tri tačke-fiksiranje riblje ploče na šinu-simulacija oslonca, primjena poprečnog opterećenja na centar ploče i mjerenje opterećenja pri određenom otklonu da se odredi kvalifikacija krutosti. Međunarodni standardi poput EN 13674-1 koristeIspitivanje savijanja u četiri-tačke, sa opterećenjima koja se primjenjuju između dvije rupe za vijke, što bliže simulira-uslužno naprezanje. Osim toga, međunarodni standardi zahtijevaju atest cikličkog opterećenja-nakon 1 milion ciklusa naizmjeničnog opterećenja, stopa slabljenja bočne krutosti na savijanje ne smije prelaziti 5%, što je zahtjev koji nije eksplicitno specificiran u kineskim standardima za smanjenje krutosti nakon{3}}zamora.
Kako obrnuto procijeniti nedovoljnu bočnu krutost ploča za ribe na savijanje putem-podataka o inspekciji geometrije staze na licu mjesta?
Osnovna metoda je analizapodaci o poravnanju šina i uzdužnom odstupanju nivoa in the joint zone. Using a track inspection car, if "sharp-angled" sudden changes in rail alignment deviation (peak >2mm) detektuju se unutar 3m prije i poslije spoja, a ove promjene traju u višestrukim pregledima bez nestanka pri kotrljanju vlaka, može se odrediti nedovoljna krutost riblje ploče bočno savijanje. Pored toga, posmatranjedeformacija rupe za vijaku zoni spoja-eliptično poprečno povećanje rupa za vijke ukazuje na ponovljeno bočno savijanje riblje ploče pod poprečnim silama, što uzrokuje posmičnu deformaciju rupa i služi kao direktan dokaz nedovoljne bočne krutosti na savijanje.