Skretnica ima karakteristike složene konstrukcije, kratkog vijeka trajanja, niske sigurnosti vožnje i velikog opterećenja održavanja i popravki, što je jedna od tri slabe karike kolosiječne konstrukcije, a često održavanje, popravak i zamjena skretnice ozbiljno utiču na normalno rad teških pruga.
Na osnovu metode rigid-flex spojnice, uspostavljen je rafinirani model dinamičke analize vozilo-skretnica, a na osnovu rezultata mjerenja verificirana je pouzdanost modela, te utjecaja načina skretnice i brzine vožnje na dinamičke karakteristike skretnice. Sistem je proučavan korišćenjem modela dinamičke analize, a procenjeni su efekti tri mere ojačanja koje su se mogle preduzeti na licu mesta i došlo se do sledećih zaključaka:
(1) Kada se 20 seta vučnih šipki postavljaju na bočne žice, bočna sila i vertikalna sila točka i šine mogu se smanjiti za 43,0% odnosno 5,1%, a sa povećanjem broj mjernih šipki, indikatori se također smanjuju. Uzimajući u obzir različite faktore, preporučljivo je postaviti L0-14 setove mjernih vučnih šipki na bočne žice u području viljuške.
(2) Upotreba nagiba dna kolosijeka 1:20 u području račvanja ima značajan učinak na smanjenje sile kotač-tračnica, među kojima se bočna sila kotač-šina i vertikalna sila kotač-šina mogu smanjiti za 14,8% i 16,7%, respektivno.
(3) Kada se širina presjeka poveća za 2 mm, maksimalno povećanje sile kotač-tračnica i kontaktnog naprezanja je 8,3%, a naprezanje savijanja odgovarajućeg presjeka šine se smanjuje do 18,8%, pa se preporučuje optimizacija nosivi dio oštre šine i jezgrene šine prema zadebljanju od 2 mm.