Koeficijent obrtnog momenta, tačnost kontrole predopterećenja i izbor kompatibilnosti sistema pričvršćivanja
Zašto će odstupanje predopterećenja premašiti 15% kada fluktuacija koeficijenta obrtnog momenta sistema pričvršćivanja prelazi 0,05?
Formula za izračunavanje koeficijenta momenta K je K=P/(πdμ), gdje je μ koeficijent trenja, a fluktuacija će direktno uticati na vrijednost K. Kada fluktuacija K premaši 0,05, prednapon zavrtnja će imati značajno odstupanje pod istim momentom zatezanja. Na primjer, ako koeficijent obrtnog momenta varira od 0,18 do 0,23, odstupanje prednaprezanja može doseći 18%. Nedovoljno prednaprezanje će učiniti da elastične kopče i zavrtnji neće moći efikasno da zaključaju šinu, što će dovesti do popuštanja pod vibracijama voza; prekomjerno prednaprezanje će premašiti granicu tečenja materijala, uzrokujući lom vijaka. Stoga se koeficijent momenta mora kontrolirati unutar ±0,02 kako bi se osigurala točnost predopterećenja.
Zašto je koeficijent obrtnog momenta vruće{0}}pocinkovanih vijaka 0,03-0,05 veći od koeficijenta zacrnjenih vijaka?
Debljina površinskog sloja cinka vruće-pocinkovanih vijaka dostiže 60-80μm, hrapavost kontaktne površine navoja je veća, a koeficijent trenja μ je veći. Prema formuli koeficijenta zakretnog momenta, povećanje μ dovodi do veće vrijednosti K, tako da je koeficijent momenta vruće{6}}vruće pocinčanih vijaka obično 0,22-0,25. Površina zacrnjenih vijaka je glatka, niske hrapavosti i malog koeficijenta trenja, tako da je koeficijent obrtnog momenta samo 0,18-0,20. Razlika u koeficijentu obrtnog momenta između ova dva će uzrokovati da prednapon vruće pocinčanih vijaka bude 15%-20% manji pod istim momentom. Prilikom odabira modela, parametre momenta zatezanja potrebno je prilagoditi prema metodi površinske obrade kako bi se izbjeglo odstupanje prednaprezanja.
Zašto sistemi za brzo{0}}pričvršćivanje vodova zahtijevaju tačnost koeficijenta obrtnog momenta od ±0,01 umjesto ±0,03 za obične vodove?
Brzina voza na brzim-prugama je velika, a učestalost naizmjeničnog opterećenja kotača{1}}tračnica je velika, tako da su zahtjevi za tačnost predopterećenja izuzetno visoki. Kada je tačnost koeficijenta obrtnog momenta ±0,01, odstupanje prednaprezanja se može kontrolisati unutar 5%, što može efikasno osigurati dugoročnu-stabilnost elastičnih kopči i vijaka. Obični vodovi imaju nisku frekvenciju opterećenja, a odstupanje predopterećenja unutar ±10% može zadovoljiti zahtjeve upotrebe. Ako se usvoji obična precizna kontrola koeficijenta obrtnog momenta za pruge velikih{9}}brzina, fluktuacija predopterećenja će premašiti 15%, što je lako uzrokovati bočni pomak šine i utjecati na sigurnost vožnje. Stoga,-brzine moraju odabrati sisteme pričvršćivanja sa visokim-koeficijentima obrtnog momenta preciznosti.
Zašto je uticaj stanja podmazivanja na koeficijent obrtnog momenta sistema pričvršćivanja značajniji kod teških{0}}puteva?
Predopterećenje koje nose vijci u teškim-vodovima za vuču je veliko, a pritisak na kontaktnu površinu navoja je visok. Viskoznost i debljina masti za podmazivanje direktno će uticati na koeficijent trenja. Kada je podmazivanje nedovoljno, postoji suho trenje između navoja, a koeficijent trenja μ može doseći 0,18-0,22, što dovodi do visokog koeficijenta momenta K; kada je podmazivanje preterano, mast se preliva, što dovodi do pada koeficijenta trenja μ na 0,12-0,15, a vrednost K je niska. Opseg fluktuacije obrtnog momenta vodova za teške transporte je velik, a promjena stanja podmazivanja će uzrokovati fluktuaciju vrijednosti K za više od 0,08, a odstupanje predopterećenja može doseći više od 25%. Predopterećenje običnih vodova je malo, tako da stanje podmazivanja ima mali utjecaj na vrijednost K, a fluktuacija obično nije veća od 0,03.
Kako kalibrirati koeficijent obrtnog momenta sistema pričvršćivanja na licu mjesta kako bi se osigurala tačnost kontrole predopterećenja?
Kalibracija na licu mjesta zahtijeva saradnju moment ključa i mjerača napetosti. Odaberite tri položaja prijenosa: 10%, 50% i 90% nazivnog momenta za testiranje. Prvo zategnite vijak do ciljnog momenta, zatim pomoću mjerača zatezanja izmjerite stvarno predopterećenje i izračunajte koeficijent momenta K=P/(πdμ). Ako vrijednost K premašuje projektni raspon za ±0,02, potrebno je podesiti parametre momenta pritezanja. Istovremeno, potrebno je redovno detektovati stanje obrade površine navoja i stanje podmazivanja, zameniti neuspelu mazivu mast i očistiti nečistoće navoja. Kroz dinamičku kalibraciju i održavanje stanja, tačnost koeficijenta obrtnog momenta može se kontrolisati unutar ±0,01, zadovoljavajući potrebe visoko{12}}voda.