Pratite ocjenjivanje čvrstoće vijaka i sve-tehnologija adaptivnog odabira scenarija
Koje su razlike u parametrima performansi jezgre tri stepena čvrstoće nacionalnih standardnih vijaka 8.8, 10.9 i 12.9?
Osnovne razlike u performansama tri razreda čvrstoće nacionalnih standardnih vijaka 8.8, 10.9 i 12.9 fokusiraju se na tri ključna parametra: vlačnu čvrstoću, čvrstoću tečenja i omjer popuštanja. Vrijednosti parametara se povećavaju korak po korak s nadogradnjom nagiba, prilagođavajući se različitim zahtjevima opterećenja. Vijci kolosijeka razreda 8.8 su osnovna klasa, sa zateznom čvrstoćom većom ili jednakom 800MPa, granom tečenja većom ili jednakom 640MPa i omjerom tečenja od 0,8. Materijal je uglavnom čelik 45# nakon gašenja i kaljenja. Vijci ove klase imaju umjerenu nosivost i opću sposobnost protiv-deformacije, prilagođavaju se radnim uvjetima srednjeg i niskog opterećenja kao što su obični-brzi vodovi i stacionarni grani. Klasa 10.9 je prilagođena klasa-teške vučne čvrstoće, sa zateznom čvrstoćom većom od ili jednakom 1000MPa, naponom tečenja većom ili jednakom 900MPa i omjerom tečenja od 0,9. Materijal je legirani čelik 40Cr nakon gašenja + kaljenje na visokoj{21}temperaturi. Zatezna čvrstoća i čvrstoća popuštanja su znatno poboljšane, omjer popuštanja je veći, a kapaciteti protiv-zamora i deformacije su značajno poboljšani, prilagođavajući se radnim uvjetima velikim opterećenjima i jakim vibracijama kao što su teški-putevi za vuču i skretnice. Razred 12.9 je ultra-vrsta visoke čvrstoće, sa zateznom čvrstoćom većom ili jednakom 1200MPa, naponom tečenja većom ili jednakom 1080MPa i omjerom tečenja od 0,9. Materijal je legirani čelik 42CrMo nakon preciznog kaljenja i kaljenja. Svi parametri performansi su najviši, s izuzetno jakim mogućnostima protiv-smicanja i protiv-izvlačenja, prilagođavajući se ultra{36}}velikom opterećenju i visoko-uslovima rada kao što su gusjenice bez balasta i-brzine teške{39}}kompozitne vučne linije. Osim toga, postoje razlike u tvrdoći tri razreda vijaka: Grade 8.8 ima tvrdoću HRC22-28, Grade 10.9 HRC32-38 i Grade 12.9 HRC39-44. Tvrdoća se povećava sa stepenom čvrstoće, što odgovara performansama ležaja.
Kako se specifikacijske veličine (prečnik/dužina) vijaka za šinu precizno prilagođavaju nosećim komponentama?
Specifikacije prečnika i dužine vijaka za šine moraju biti precizno prilagođene instalacijskim dimenzijama potpornih komponenti kao što su riblje ploče, potisne ploče i elastične trake, slijedeći osnovne principeusklađivanje otvora, prilagođavanje dužine i prilagođavanje naprezanjakako bi se izbjegao kvar naprezanja uzrokovan odstupanjima dimenzija. Prečnik zavrtnja mora biti precizno usklađen sa prečnikom rupe za vijke nosećih komponenti, usvajajući pristajanje "osnovnog sistema rupa". Za M24 vijak prilagođen ribljim pločama, promjer rupe za vijak je 24,5 mm, a razmak između vijka i rupe je kontroliran na 0,5 mm. Premali razmak će uzrokovati poteškoće pri montaži, a preveliki razmak će uzrokovati prskanje vijaka i izazvati koncentraciju naprezanja. Promjer vijaka usklađen sa potisnim pločama i elastičnim trakama odabire se u skladu sa zahtjevima sile stezanja: M20 vijci se koriste za potisne ploče na običnim-brzinskim vodovima, a M24 vijci su potrebni za potisne ploče na teškim-vodovima zbog velike sile stezanja. Povećani promjer može poboljšati-nosivost vijka protiv smicanja i prilagoditi se zahtjevima velikog opterećenja. Dužina vijka mora biti projektovana prema ukupnoj debljini nosećih komponenti + rezervisana margina zatezanja. Dužina vijka riblje ploče=debljina riblje ploče + debljina trake šine + debljina matice + 2-3 mm margina zatezanja. Dužina M24 vijka prilagođenog 60 kg/m šine riblje ploče je projektovana na 140 mm. Rezervirana margina može osigurati da se efikasna sila pred{25}}pritezanja formira nakon što se matica zategne. Dužina vijka potisne ploče treba uzeti u obzir debljinu podmetača ispod -šine. Jastučić na teškim-vodovima za vuču je deblji, tako da dužinu vijka potisne ploče treba povećati za 5-10 mm u poređenju sa onim na običnim-brzinskim linijama. Zavrtnji usklađeni sa posebno oblikovanim potisnim pločama u sekcijama skretnica moraju biti prilagođene po dužini prema stvarnoj debljini potisne ploče kako bi se osiguralo naprezanje između vijka i komponenti nakon montaže. Osim toga, prečnik i dužina vijaka u istom kompletu sistema za pričvršćivanje moraju biti ujednačeni kako bi se izbjeglo neravnomjerno naprezanje uzrokovano mješovitom ugradnjom.
Koje posebne zahtjeve imaju teški{0}}putevi za vuču za svojstva protiv-zamora i-opuštanja gusjenica?
Zbog karakteristika opterećenja velike osovinske težine, visoke frekvencije i jakih vibracija, teški-vodovi za vuču postavljaju posebne zahtjeve za svojstva protiv-zamora i anti-opuštanja gusjenica koje su daleko veće od onih kod običnih-brzinskih linija, sa jezgrom koje osigurava da vijci održavaju stabilan kapacitet{4} za dugo vrijeme{{2}. U pogledu performansi protiv zamora, vijek trajanja zamornih vijaka gusjenica za teške-puteve mora biti veći ili jednak 2×10^7 puta, daleko veći od zahtjeva od 1×10^7 puta za obične-brzine, i mora proći test zamora visokog-ciklusa. Pod stalnim vibracijskim opterećenjima, vijci ne smiju imati pukotine od zamora, posebno u područjima koncentracije naprezanja kao što je prijelazna zona između drške i glave vijka i dijela navoja. Osnovni zahtjev za performanse protiv{18}opuštanja vijaka je niska stopa slabljenja sile pred{19}}pritezanja. Stopa slabljenja sile pred{21}}pritezanja vijaka za teške-puteve mora biti manja ili jednaka 3% nakon 1 godine rada (Manja ili jednaka 5% za obične-brzine). Razmak između navoja vijaka ne smije se povećavati pod dugotrajnim-vibracijama, a stabilna sila stezanja mora se održavati kako bi se izbjegao kvar stezanja ribljih ploča i potisnih ploča uzrokovanih opuštanjem sile pred{29}}pritezanja. U isto vrijeme, teški-zavrtnji za izvlačenje moraju imati dobre performanse protiv-trošenja. Habanje dijela s navojem i površine prianjanja drške vijka pod trenjem vibracijama mora biti manje od ili jednako 0,01 mm/godišnje kako bi se spriječilo smanjenje poprečnog presjeka-i degradacija performansi uzrokovana habanjem. Osim toga, omjer popuštanja teških-sidnih vijaka mora se kontrolirati na oko 0,9, koji ima i visoku čvrstoću tečenja i određeni kapacitet plastične deformacije kako bi se izbjegao kvar vijaka uzrokovan krhkim lomom, sveobuhvatno se prilagođavajući teškim radnim uvjetima teških-puteva.
U kojim aspektima se odražavaju zahtjevi za visoko{0}}preciznu ugradnju vijaka za velike-brzine bez balasta?
Brze -trake bez balasta imaju izuzetno visoke zahtjeve za preciznost ugradnje vijaka, koji se uglavnom ogledaju u tri aspekta: tačnost pozicioniranja instalacije, tačnost kontrole sile pred{1}}zatezanja i koaksijalnost montaže. Visoko{3}}precizna instalacija je jezgro za osiguranje glatkoće staze i stabilnosti pričvršćivanja. Što se tiče tačnosti pozicioniranja ugradnje, odstupanje položaja bušenja vijaka manje od ili jednako ±1 mm, odstupanje koaksijalnosti između centralne ose vijka nakon ugradnje i ose rupe za vijak manje od ili jednako 0,5 mm, i odstupanje razmaka vijaka u uzdužnom ili poprečnom smjeru od mm do poprečnog manje ±2. Precizno pozicioniranje može osigurati stupanj uklapanja potpornih potisnih ploča i elastičnih traka, izbjeći ekscentrično opterećenje naprezanja uzrokovano devijacijom pozicioniranja i osigurati glatkoću kada vlak prolazi velikom brzinom. Pre{10}}Tačnost kontrole sile prethodnog zatezanja je osnovni zahtjev. Odstupanje sile pred{12}}pritezanja vijaka za velike-brzine bez balasta mora biti manje od ili jednako ±3%, daleko manje od ±5% za obične-brzine. Za preciznu primjenu sile mora se koristiti digitalni displej moment ključa, a korak po{18}postupak-proces pred-zatezanja se mora usvojiti kako bi se izbjegla deformacija vijaka ili kvar stezanja uzrokovan prekomjernom ili nedovoljnom silom pred{21}}zatezanja. Stabilna sila pred{23}}zatezanja može osigurati ujednačenu bočnu krutost staze. U smislu koaksijalnosti montaže, nakon što je vijak zategnut, površina za ugradnju između drške vijka i potpornih komponenti mora ostati vertikalna sa odstupanjem okomitosti manjim ili jednakim 0,1 mm/m. Mreža između matice i zavrtnja mora biti bez otklona, a zazor u mreži je ujednačen. Loša koaksijalnost će uzrokovati dodatno opterećenje na savijanje vijka i lako izazvati zamorne pukotine. Osim toga, broj otvorenih navoja vijaka nakon ugradnje vijaka mora biti kontroliran na 2-3 navoja. Previše otvorenih navoja je podložno koroziji, a premalo izloženih navoja ne može osigurati silu pred{33}}zatezanja. Nakon ugradnje, navoji vijaka moraju biti podvrgnuti tretmanu zaptivanja protiv korozije kako bi se osiguralo dugotrajno održavanje točnosti ugradnje.
Koje su mjere za zaštitu od korozije i prateće mjere zaštite kolosiječnih vijaka u različitim korozivnim okruženjima?
Odabir vijaka za kolosijek protiv korozije u različitim korozivnim okruženjima mora kombinovati stepen korozije okoline i stepen čvrstoće vijaka, usvojiti kombinovanu šemumaterijal protiv -korozije + površinski premaz protiv -korozije, i uskladiti se sa ciljanim mjerama potporne zaštite kako bi se osigurao anti-efekat korozije i nosivost vijaka. U priobalnom okruženju visoke-slane sprej jake korozije, vijci su napravljeni od nerđajućeg čelika (304/316) ili visoke{5}}legirane čelika visoke čvrstoće + Dacromet premaz (otpornost na slani sprej više od 1000 h). 316 vijci od nerđajućeg čelika su prilagođeni visokim zahtjevima za ultrametnu čvrstoću, a svi vijci su prilagođeni visokoj čvrstoći{9} za velike-teške zahtjeve za velikim opterećenjem. Prateće mjere zaštite su postavljanje zaštitnih kapa protiv -korozije na glave vijaka i matice, te nanošenje anti-ljepila za navoje od korozije na dijelove navoja kako bi se izolirala erozija slanog spreja. U vlažnom i maglovitom okruženju srednje korozije, vijci su izrađeni od ugljičnog čelika + vruće-pocinkovanog premaza (otpornost na slani sprej 600-800h). Vruće{20}}pocinčani premaz ima jaku silu vezivanja i dobre-performanse protiv habanja. Mjere potporne zaštite su ugradnja anti-zaptivki od korozije na površinu za ugradnju između zavrtnja i komponenti kako bi se spriječila korozija u pukotinama i redovno nanošenje anti-korozionog{27}}premaza na površini vijka. U suvom i manje kišnom okruženju slabe korozije, vijci imaju osnovni ugljični čelik + elektro-pocinkovani premaz (otpornost na slani sprej 400h) za kontrolu troškova protiv -korozije, a prateće mjere zaštite su primjena ulja protiv -rđe i zaptivanje periferije rupa za vijke. U specijalnim dijelovima korozije kao što su tuneli i mostovi, legirani čelik + epoksidni premaz se koristi u tunelima kako bi se spriječila korozija uzrokovana vlagom i lošom ventilacijom; Vruće-pocinčavanje + zatvoreni premaz se koristi na mostovima za poboljšanje otpornosti na-habanje od vibracija i antikorozivne sposobnosti, a prateće mjere zaštite su ugradnja vodootpornih štitova kako bi se izbjegla direktna kiša.