Tehnologija usklađivanja komponenti sistema za pričvršćivanje kolosijeka i dizajn prilagođavanja opterećenja linije
Koji su kooperativni odnosi i indikatori podudaranja jezgra svake komponente sistema pričvršćivanja?
Zajedničko usklađivanje sistema za pričvršćivanje kolosijeka ogleda se u tri osnovne dimenzije: podudarnosti između sile izvijanja elastične trake i prednaprezanja vijka, podudarnosti između krutosti potisne ploče i deformacije šine, te podudarnosti između čvrstoće riblje ploče i opterećenja zgloba. Sila izvijanja elastične trake mora biti proporcionalna prednaprezanju vijka. Nedovoljno predopterećenje vijaka će dovesti do slabljenja sile izvijanja elastične trake, dok će preveliko prednaprezanje uzrokovati plastičnu deformaciju elastične trake, a odgovarajuće odstupanje između njih mora biti manje od ili jednako 5%. Krutost potisne ploče mora biti usklađena s vertikalnom deformacijom šine. Prevelika krutost tlačne ploče vjerovatno će uzrokovati lokalno gnječenje šine, dok nedovoljna krutost ne može ograničiti pomak šine, a elastična deformacija potisne ploče mora se kontrolirati na 0,5-1,0 mm. Vlačna čvrstoća riblje ploče mora odgovarati čvrstoći tijela šine s odstupanjem manjim ili jednakim 10% kako bi se izbjeglo da spoj postane slaba karika u čvrstoći kolosijeka. Indikatori usklađenosti jezgra sistema za pričvršćivanje takođe uključuju instalacijski razmak između komponenti: razmak između elastične trake i šine manji ili jednak 0,3 mm, i razmak između potisne ploče i dna šine manji ili jednak 0,2 mm. Prekomjerni razmaci će smanjiti stabilnost pričvršćivanja. Usklađenost svih komponenti mora biti potvrđena mehaničkim testovima na nivou sistema kako bi se simulirali uvjeti opterećenja na liniji i osiguralo da radni učinak u saradnji zadovoljava standard.
Koje su šeme kombinacija komponenti sistema brzih željezničkih veza i tehničke tačke za prilagođavanje prugama od 350 km/h?
Sistem pričvršćivanja za željeznicu velike brzine-prihvata kombinaciju šeme "W-vrsta elastične trake + 10.9-visoke-zavrtnje visoke čvrstoće + elastična osnovna ploča + ploča za ograničenje pritiska". Sila izvijanja elastične trake tipa W- je veća ili jednaka 12kN, što može efikasno ograničiti bočni pomak šine i prilagoditi se visoko{9}}vibracijama visoke-brzine željezničkih vozova. Obrtni moment prednaprezanja 10,9-zavrtnja je kontrolisan na 550-600N·m kako bi se obezbedilo stabilno prednaprezanje i sprečilo popuštanje elastične trake. Površina vijka je presvučena Dacrometom, koji ima odlične antikorozivne karakteristike. Elastična osnovna ploča je napravljena od kompozitnog materijala nitrilne gume, sa statičkom krutošću kontrolisanom na 30-40kN/mm, i omjerom dinamičke krutosti prema statičkoj krutosti manjim ili jednakim 2,5, što može efikasno apsorbirati vibracije kotača i tračnice i smanjiti buku kolosijeka. Granična tlačna ploča je izrađena od Q355B materijala, koji je mlazom peen da poboljša otpornost na zamor za 20%. Kontaktna površina između potisne ploče i tračnice je veća ili jednaka 80% kako bi se izbjegla lokalna koncentracija naprezanja. Ključna tehnička tačka za prilagođavanje na 350km/h linijama je striktna kontrola vertikalne krutosti sistema pričvršćivanja. Vertikalna krutost mora biti ujednačena sa odstupanjem manjim od ili jednakim 5% kako bi se spriječio udar kotač-tračnica uzrokovan nepravilnošću površine šine. Osim toga, sistem za pričvršćivanje mora imati dobre izolacijske performanse s otporom izolacije većim ili jednakim 10⁸Ω kako bi se osigurao normalan rad kolosječnog kruga.
Koje su mjere dizajna ojačanja sistema pričvršćivanja za teške-teške trake i šeme poboljšanja otpornosti na udarce?
Sistem pričvršćivanja za teške-teške vučne trake usvaja ojačanu kombinaciju šeme "Elastični traka tipa Ⅲ + 12.9-razred ultra-visoke-zavrtnje + habanje-otporna osnovna ploča + zadebljana riblja ploča". Sila izvijanja elastične trake tipa Ⅲ veća je ili jednaka 15kN, što je 25% više od sile kod elastičnih traka za željeznicu-velike brzine i može izdržati uzdužnu udarnu silu teških{11}}vozova. Zatezna čvrstoća vijaka razreda 12,9- je veća ili jednaka 1220MPa, granica popuštanja je veća ili jednaka 1080MPa, a obrtni moment prednaprezanja je kontroliran na 800-900N·m, što uvelike poboljšava performanse protiv- otpornosti vijaka. Osnovna ploča{24}}otporna na habanje je napravljena od poliuretana + kompozitnog materijala od staklenih vlakana, sa otpornošću na habanje 3 puta većom od gumenih osnovnih ploča i čvrstoćom na pritisak većom od ili jednakom 150MPa, prilagođavajući se visokofrekventnom kotrljanju teških vozova. Debljina zadebljane riblje ploče je povećana sa 12 mm na 16 mm, vlačna čvrstoća je veća ili jednaka 980 MPa, a vijek trajanja spoja je veći ili jednak 5 miliona puta kako bi se izbjegao lom zgloba. Osnovna mjera za poboljšanje otpornosti na udarce je dodavanje tampon podložaka u sistem pričvršćivanja. Odbojne podloške izrađene su od opružnog čelika 60Si2CrVA, koji može apsorbirati 30% energije udara i smanjiti udarno naprezanje između komponenti. Ojačani sistem pričvršćivanja mora proći testove na udar na teška vučna vozila kako bi se simulirali uvjeti opterećenja 30t osovinskog opterećenja kako bi se osiguralo da komponenta nema kvara.
Koje su šeme ekonomične kombinacije običnog-sistema za pričvršćivanje brzih linija i ključne tehničke tačke kontrole troškova?
Uobičajeni-sistem za pričvršćivanje brze linije usvaja ekonomičnu kombinaciju sheme "Elastična traka tipa Ⅰ + 8.8-od ugljičnog čelika + obična gumena osnovna ploča + standardna riblja ploča". Sila izvijanja elastične trake tipa Ⅰ je veća ili jednaka 8kN, što zadovoljava zahtjeve opterećenja običnih-brzih vozova, a cijena proizvodnje je 40% niža od elastične trake tipa W-. Obrtni moment prednaprezanja vijaka od ugljičnog čelika od 8,8-klase je kontroliran na 300-350N·m, a usvojen je i postupak elektro{16}}pocinčavanja protiv korozije, uz cijenu samo 1/3 cijene Dacromet premaza, koji ispunjava zahtjeve obične{ro{29} linije protiv korozije.29} Obična gumena osnovna ploča je napravljena od prirodne gume, sa statičkom krutošću kontrolisanom na 50-60kN/mm, koja je niska cijena i ima osnovne performanse apsorpcije udara. Standardna riblja ploča izrađena je od ugljičnog čelika Q235 sa zateznom čvrstoćom većom ili jednakom 450MPa, što u potpunosti zadovoljava zahtjeve za čvrstoću spojeva konopa obične brzine. Ključne tehničke tačke kontrole troškova su optimizacija strukture komponenti i pojednostavljenje tehnologije obrade. Elastična traka usvaja proces hladnog savijanja umjesto procesa vrućeg kovanja, što poboljšava efikasnost obrade za 50% i smanjuje troškove za 20%. U isto vrijeme, usvojen je standardizirani dizajn kako bi se smanjile specifikacije komponenti i ostvarila proizvodnja velikih razmjera, dodatno smanjujući troškove nabavke. Performanse ekonomične šeme moraju zadovoljiti sigurnosne standarde vodova obične brzine, vijek trajanja sistema za pričvršćivanje je veći ili jednak 10 godina, a ciklus održavanja je veći ili jednak 3 godine.
Koje su osnovne metode za detekciju podudaranja komponenti sistema pričvršćivanja i standarda za provjeru{0}}nivoa sistema?
Osnovne metode za detekciju podudaranja komponenti sistema za pričvršćivanje uključuju tri nivoa: testiranje performansi jedne-komponente, testiranje sklopa komponenti i mehaničko testiranje-na nivou sistema. Testiranje performansi jedne-komponente cilja indikatore kao što su sila izvijanja elastične trake, prednaprezanje vijaka i krutost pritisne ploče kako bi se osiguralo da performanse jedne{4}}komponente zadovoljavaju standard. Ispitivanje sklopa komponenti mora simulirati-uvjete ugradnje na licu mjesta kako bi se otkrilo pristajanje između elastične trake i šine, stope slabljenja momenta zatezanja vijka i instalacijskog razmaka potisne ploče, sa stepenom uklapanja većim ili jednakim 95% i stopom slabljenja momenta manjom ili jednakom 3% mjesečno. Mehanički test{10}}na nivou sistema usvaja sto za ispitivanje strukture kolosijeka za simulaciju uslova opterećenja različitih vodova i testiranje ukupne krutosti, otpornosti na zamor i otpornost sistema za pričvršćivanje. Željeznički-sistem za velike brzine mora proći 2 miliona testova na zamor, a-sistem za teške transporte mora proći 1 milion testova na udar. Standardi za verifikaciju{17}}nivoa sistema su: u uslovima projektovanog opterećenja, stopa slabljenja sile izvijanja sistema za pričvršćivanje je manja ili jednaka 5%, bočni pomak šine je manji ili jednak 0,5 mm, vertikalni pomak je manji ili jednak 1,0 mm i nema deformacije plastične komponente loma. Svi podaci o ispitivanju moraju formirati potpun izvještaj o ispitivanju kako bi se osigurala usklađenost i pouzdanost sistema za pričvršćivanje, a nekvalifikovane sistemske sheme strogo je zabranjeno stavljati u inženjerske aplikacije.