Vrste betonskih pragova

Željeznički prag može izgledati neupadljivo, ali njegova funkcija je od suštinskog značaja. Glavna funkcija pragova je da podupire šine dok održava njihov položaj i prenosi ogroman pritisak sa šina na kolosijek. Zbog toga, spavači moraju imati određeni stepen fleksibilnosti i elastičnosti – previše tvrdi nije pogodan, a previše mekan takođe nije idealan. Kada voz prođe, prag se može lagano deformirati kako bi ublažio pritisak, ali se mora vratiti u prvobitni oblik što je više moguće nakon što vlak prođe.

Mi smo GNEE rail specijalizirani za dizajn, proizvodnju i prodaju tipova željezničkih pragova, uključujući kompozitne betonske pragove, armirano-betonske pragove, drvene pragove. Naši pragovi su ujednačeni po veličini, elastični i stabilni. Izrađeni su parom i jednokratnim kalupljenjem, imaju glatku površinu i jaku, ojačanu unutrašnjost čeličnim šipkama. Oni su izdržljivi, otporni na vremenske uvjete i koroziju, osiguravajući dug životni vijek. Dostupni su prilagođeni dizajni. Kontaktirajte nas za više detalja.

1. Željeznički pragovi se tipično klasificiraju prema njihovoj primjeni: obični pragovi, pragovi skretnica i pragovi za mostove. Obični pragovi se koriste za standardne dionice kolosijeka, skretni pragovi se koriste u željezničkim skretnicama, a pragovi mostova se koriste na željezničkim mostovima. Glavne razlike između njih su njihova dužina i položaj na kojem podupiru šine.

2. Tradicionalni željeznički pragovi se mogu klasificirati na drvene pragove, čelične pragove i prednapregnute armiranobetonske pragove, na osnovu upotrijebljenih materijala.

• Drveni pragovi su u upotrebi dugo vremena, sa preko 2,5 milijardi instaliranih širom svijeta. Veoma su elastične, lake za obradu i zgodne za ugradnju. Međutim, oni su skloni propadanju, a održavanje geometrije staze tokom vremena može biti izazovno.
• Čelični pragovi, uvedeni 1880-ih, lagani su i imaju dug vijek trajanja. Međutim, oni pate od loše izolacije, visokih vibracija i značajne buke.
• Prvi prednapregnuti armiranobetonski prag predstavljen je 1943. godine, a njegova visoka uzdužna i bočna otpornost, kao i dug vijek trajanja, učinili su ga široko prihvaćenim. Uprkos ovim prednostima, težak je i ima nisku elastičnost.
• Kao odgovor na ograničenja tradicionalnih materijala, istraživanja kompozitnih pragova su porasla. Ovi pragovi imaju za cilj da povećaju izdržljivost, smanje troškove proizvodnje i minimiziraju uticaj na životnu sredinu tokom proizvodnje, nudeći na kraju održivije rešenje za moderne železničke sisteme.