1. Kakav je utjecaj hrapavosti površine šine na potrošnju energije?
Grube površine šine povećavaju otpor kotrljanja, prisiljavajući lokomotive da koriste više energije za održavanje brzine. Na primjer, gruba šina može povećati potrošnju energije za 5-10% u poređenju sa glatkom šinom. To je zato što nepravilnosti uzrokuju da točak lagano "poskoči", trošeći energiju kao vibracije i toplotu. Brušenje šina smanjuje hrapavost, vraća glatkoću i smanjuje potrošnju energije. Vremenom, ovo poboljšava efikasnost goriva za teretne vozove i smanjuje potrošnju električne energije za električne putničke vozove.
2. Kako se čelične šine u planinskim tunelima razlikuju od onih na otvorenim planinskim stazama?
Tunelske šine u planinama suočavaju se sa skučenim prostorima i ograničenom ventilacijom, povećavajući rizik od korozije zbog vlage. Često koriste legure ili premaze otporne na koroziju-i imaju poboljšane drenažne sisteme. Tuneli također ograničavaju pristup održavanju, tako da su šine dizajnirane za duži vijek trajanja-težih dijelova sa induktivno-očvrsnutim glavama. Otvorene planinske staze, nasuprot tome, fokusiraju se na otpornost na vremenske ekstreme (npr. snijeg, UV zračenje) i mogu koristiti više spojeva kako bi se prilagodili ekspanziji -povezanoj s temperaturom na izloženim područjima.
3. Koji je proces recikliranja čeličnih šina u nove proizvode?
Recikliranje počinje prikupljanjem starih šina koje se pregledavaju i uklanjaju ne{0}}čelične komponente (npr. pričvršćivači). Šine se zatim režu na upravljive dužine i tope u električnim lučnim pećima, gde se uklanjaju nečistoće. Istopljeni čelik se lijeva u nove šine, konstrukcijski čelik ili druge proizvode. Recikliranje zadržava većinu svojstava čelika, a korištenje recikliranog čelika smanjuje potrošnju energije za 70% u usporedbi s proizvodnjom novog čelika iz rude. Mnogi proizvođači šina sada koriste 30-50% recikliranog sadržaja u novim šinama.
4. Kako čelične šine utiču na nivo buke vozova koji prolaze?
Buka šine dolazi od -kontaktiranja šine-točkova višeg sa grubim površinama ili spojevima. Glatke, zavarene šine smanjuju buku minimizirajući udarce i vibracije. Zakrivljene šine stvaraju više buke zbog trenja prirubnice kotača, zbog čega su podmazivanje i brušenje ovdje kritični. Dodatno, masa šine prigušuje vibracije: teže šine (60+ kg/m) vibriraju manje od lakših, proizvodeći manje buke. Barijere pored pruge mogu dodatno smanjiti buku, ali glatkoća šine ostaje primarni faktor.
5. Koji su kriteriji za odabir težine šine za novi željeznički projekat?
Težina šine se bira na osnovu brzine voza, osovinskog opterećenja i obima saobraćaja. Pruge velikih{1}}brzina (200+ km/h) koriste šine od 60–75 kg/m da izdrže dinamička opterećenja. Teški{6}}prevoz tereta (osovinsko opterećenje 25+ tona) zahtijeva 75 kg/m ili teže šine. Lake željeznice ili regionalne linije sa nižim brzinama i opterećenjem mogu koristiti šine od 30-50 kg/m. Trošak je također faktor: teže šine su skuplje, ali traju duže. Inženjeri balansiraju ove faktore, često se odlučuju za najlakšu šinu koja ispunjava zahtjeve performansi i sigurnosti.