Struktura protiv labave i stabilnost vibracija vijaka

Struktura protiv labave i stabilnost vibracija vijaka

• Koje su zajedničke vrste anti - labavih konstrukcija za vijke?

Frenje protiv - labavljenje je osnovni tip, uključujući dvostruke matice i opružne matice . dvostruke matice sprečavaju labavljenje trenjem nakon zatezanja, sa brzinom zadržavanja u prelazu veću ili jednaku 80% (nakon 1 milijuna vibracija), široko korištenih u običnim željeznicama; Prolepe za pranje stvaraju elastičnu silu nakon zatezanja, neprekidno nanošenjem trenja, sa niskim troškovima, kao što su saradnja COTTER igle i prorezanih matica, kao što su prorezili rupe za urezivanje kako bi se spriječilo labavljenje oraha, pogodno za izlazne površine sa jakom vibracijom Brzina zadržavanja veće od ili jednaka 90%, ali složena instalacija . trajna labava postiže se oštećenim nitima, kao što su zaleđivanje, a ne odvojiva, poput stalnih vijaka za staze . protiv reme za uklanjanje most-a za pratnjama je usmjerena na vijak rep, koji je spljošten ili savijen nakon zatezanja da formira smetnje s maticom, sa dobrom anti - labavcom (brzina zadržavanja 85% - 90%), obično se koristi za vijke za ribu teških - vučnih željeznica .

• Kakve udarne strukture protiv otpuštanja strukture imaju na stabilnosti vibracije vijacije?

Učinkovite anti - labave strukture (poput mehaničkih anti - labava) mogu smanjiti prigušivanje preloada za 50% - 60% . nakon 1 milion vibracija manje ili jednako 10% . nakon upotrebe dvostrukih oraha . neuspjeh od labavih struktura dovest do brzog prigušivanja preloada, uz gubitak Više od 30% nakon 100, 000 vibracija, očigledno odstupanje za vijke i odstupanje veće od ± 1 mm, a da se opružna pratnja ne uspije za 40% (kao što su kombinirana anti - labava) mogu se nositi sa širokopojasnim vibracijama, uz preload fluktuaciju manje ili jednake 5% na . Vibracija vibracija . Visoki vijci ubrzavaju "dvostruki matice + lepljeni premaz", sa 30% - 40% veće stabilnosti od pojedinačnih struktura (kao što su trajno odlaganje za protuvladavanje, što zahtijeva razaranje vijaka tokom održavanja, samo u rastućim troškovima, samo u nerešenim dijelovima za održavanje samo {{30}

• Koje su razlike u odabiru vijka anti - labavih struktura među različitim vrstama željeznica?

Visoke željeznice za brzinu vole kombinirane anti - labavljenje (dvostruki matice + nit za lepinje) s preloadom za zadržavanje veće od ili iznosi 2 milijuna vibracija, i proširujući ciklus održavanja do. teške - vučne željeznice na mehaničkoj antilatnici (COTTER PINS + prorezani matice) u kombinaciji s deformacijom Anti - labavca, uz preload zadržavanje, vibracija, otporna na vijke za frekvenciju uzrokovane da bi se izbjegla labavina željeznica za izbacivanje; - 80%, sastanku sa osnovnim potrebama, 50% - 60% manjih troškova od visokih brzinskih železnica, mitirnim da bi se moglo prilagoditi širokopojasnim vibracijama "da bi se prilagodio širokopojasnim vibracijama uzrokovanim startom, sa brzinom retencijalne prenose veće od ili jednake 80%, smanjujući uticaj Često održavanje rada.

• Kako otkriti efikasnost vijugalnih struktura za labavljenje?

Testiranje vibracija je osnovna metoda . postavite montažu vibracije (10 - 50 Hz, ubrzanje 50m / s²) . zatezanje nakon 1 milijuna željeznih željeznica, a testiranje prigušivanja zakretnog momenta mjeri obrtni moment prije i nakon vibracije Zakretni ključ . Prigušenje manjeg ili jednakog od 10% su efikasne, a obične željeznice omogućavaju manje ili jednake 15%, da li su konstrukciju protiv otpuštanja: da li su bez labave komponente: da li su maštari protiv labave, ili je nevaljane podlošce, ili je zalijepite nevažeće, ili je ljepilo nevažeće kao protiv labavljenja Neuspjeh . vijke za izlazne su vidljive [{20}} dugotrajno nadgledanje: prebrojavanje radne površine . obične željeznice sa mjesečnom odložbama manjeg ili jednakog od 1% manjim ili jednakim od . 1% . s prekomjernim labavim stopama.

• Koje su mjere održavanja za anti - labave strukture?

Redovno pregledavanje komponenti za labavljenje. Ordinarne železnice pregledavaju opružne perilice za integritet i integritet, zalijepljenjem za zalijepljenje, ako se ne iznevjerite, a zatim postavite ljepilo (debljine 0.1 - 0.2 mm), liječite više ili jednaku 24 sata, a zatim zategnite Navedeni obrtni moment . željeznički vijci moraju strogo slijediti ovaj proces ({11}} mehaničke komponente (kao što su COTTER PINS) moraju biti zamenjene novim umornim itimanjem ili ne mogu garantovati vijke za odlaganje . za vijke u jakim vibriranjem, nadogradnja anti - labavih konstrukcija, poput promjene opružnih podloga ili dodavanja ljepila navoja, povećavajući brzinu zadržavanja preloada za 10% - 20%, obično se koristi u krivuljskim dijelovima teških - vučnih željeznica .