Mjere i analize prevencije i neuspjeh vijaka
- Koje su zajedničke mjere za protuučenje vijaka? Koje su njihove karakteristike?
Dvostruki orah struktura je jednostavna, a sprečava labavljenje kroz trenje između dvije matice, pogodne za niske i niske vibracijske linije, ali težina se povećava, a trošak je nešto više; Prolećna perilica za pranje oslanja se na pritisak koji proizlazi elastična deformacija perilice kako bi se spriječilo labavljenje, što je lako instalirati i pogodno za obične vijke, ali će se protulačni efekt smanjivati u vibraciji visokog frekvencije; Ljepilo nit (kao što je Loctite 243 ljepilo) Zaključava nit kroz liječenje ljepila, s dugotrajnim efektom protiv gubitka, pogodno za velike i teške željeznice, ali zalijepljenje ljepila treba zagrijati i omekšati tokom demontaže.
- Koji su glavni razlozi za labavljenje vijaka?
Nedovoljan preload je glavni razlog. Navedeni obrtni moment se ne postiže tokom instalacije, a relativno klizanje događa se između niti pod opterećenjem vibracija; Nošenje navoja dovodi do povećanog uklanjanja postavljanja, postepeno gubeći preload, posebno u prašnjavim okruženjima, brzina habanja je ubrzana; Promjene temperature uzrokuju razlike u toplinskoj ekspanziji i kontrakciji između vijaka i povezanih dijelova, generirajući dodatni stres, što dovodi do labave nakon ponovljenog djelovanja.
- Koji su zajednički oblici neuspjeha vijka? Kako suditi?
Uobičajeni oblici uključuju klizanje navoja, što se manifestuje dok se vijak ne može zategnuti ili se ne može popraviti nakon labavi, koji se može procijeniti je li nit deformiran ili skliznuo; Fraktura vijaka uglavnom se javlja u štapovi ili prijelazu između glave i šipke. Površina loma sa umornim nagradama je prelom umora, a onaj sa očitom plastičnom deformacijom je preopterećena lom; Deformacija ili pucanje glave uglavnom je zbog prekomjernog momenta za vrijeme instalacije ili materijalnih oštećenja, koji se mogu naći kroz pregled izgleda.
- Kako odabrati mjere protiv labave za vijke u različitim okruženjima?
U vlažnim okruženjima preferiraju se ljepilo plus pocinčani vijci, koji su i protiv labavi i antikoroziju; Za rudarske željeznice s više prašine, dvostruki orah plus poklopci prašine treba koristiti za smanjenje prašine koja uđu u jaz u nit; U visokoj temperaturnim okruženjima (kao što su u blizini izduvnog luka za lokomotive), da bi se izbjegle podloške otporne na bakrene temperature (poput podloške bakra) kako bi se izbjegle obične proljetne podloške izgubljene elastičnosti zbog visoke temperature; Za željeznice velike brzine s visokim frekvencijskim vibracijama, preporučuju se spiralock niti (samo-zaključavanje navoja), u kombinaciji s prethodno primijenjenim ljepilom, anti-labav učinak je stabilniji.
- Kako poboljšati dizajn vijaka protiv otpuštanja vijaka kroz analizu neuspjeha?
Metallografska analiza slomljenih vijaka, ako se nađu prekomjerne uključivanja u materijalu, postupak topionice mora biti poboljšan; Ako je udio preloma zamota visok, ukazuje da su mjere protiv labave nedovoljne, a preload se može povećati ili se mogu koristiti navodnici za samo zaključavanje; Prebrojite podatke o kvaru vijaka različitih linija, koristite vijke za veće čvrstoće (poput 12,9 razreda) u teškim linijama i šifrirajte strukturu protiv labave, poput dodavanja zaustavnog perilice izvan matice.