Struktura presjeka i raspodjela stresa nacionalnih standardnih šina
- Koje dijelove se sastoji presjek nacionalnih standardnih čeličnih šina? Koje su funkcije svakog dela?
Presjek državnih standardnih čeličnih šina uglavnom uključuje šinu glavu, željezničku web i željezničku bazu. Glava šine je u direktnom kontaktu sa kotačem i treba podnijeti vertikalni pritisak i trenje kotača. Stoga je dizajniran da bude širok i gust za poboljšanje otpornosti na habanje i otpornost na pritisak. Rail Web povezuje šisku glavu i željezničku bazu, igrajući ulogu prenošenja sile. Njegova debljina ovisi o specifikaciji šine i može uravnotežiti stres željezničke i željezničke baze. Željeznička baza ima veliko područje koje može rastjerati teret u spavač, povećati kontaktno područje s spavačem, smanjiti pritisak na spavaćim prostorima i osigurati stabilnu instalaciju šine.
- Koje su razlike u širini glave željeznike među različitim specifikacijama nacionalnih standardnih čeličnih šina?
Širina šine željeznice od 38 kg / m čelična šina udaljena je oko 68 mm, pogodna za lagane linije s malim pritiskom na točkovima, tako da nema potrebe za pretjerano širokom šifrom. Širina željezničke širine od 43 kg / m čelična šina udaljena je oko 70 mm, lagano šira od čelične šine od 38 kg / m, koja se može prilagoditi malo veća opterećenja. Širina šine šine od 50 kg / m čelična šina povećava se na 70 mm, a kontakt efekt sa kotačem poboljšava se optimizacijom profila šine. Širina šine željeznice od 60 kg / m čelična šina iznosi oko 73 mm, a šira šinačka glava može rastjerati veći pritisak, ispunjavajući potrebe željeznica prtljažnika i prijevoza teških prevoza.
- Kakav utjecaj debljina željezničke mreže ima na stres na nacionalnim standardnim čeličnim šinama?
Debljina željezničke mreže direktno utječe na ukupnu krutost željeznice. Što je veća debljina, jača količina šine da se odupru deformaciji savijanja. Željeznička mreža čelične šine od 38 kg / m je tanja, oko 10,7 mm, pogodna za scenarije sa malim stresom; Željeznička mreža debljine čelične šine od 60 kg / m doseže 16,5 mm, što može snositi veći trenutak savijanja i nije lako saviti kada vlak prođe. Ako je debljina željeznice nedovoljna, šina je sklona prekomjernom deformaciji pod opterećenjem, utječući na nesmetani rad vlaka; Prekomjerna debljina povećat će težinu i troškove šine.
- Kolika je funkcija dizajna nagiba na zidu na nacionalnim standardnim čeličnim šinama?
Kondensku padinu šine je nagib formiran kontaktnom površinom između željezničke baze i mesta, obično 1:40. Ovaj dizajn omogućava da se gazište kotača bolje kontaktiraju s gornjom površinom šine, omogućujući ravnomjerno raspoređivanje opterećenja na obje strane željezničke glave, izbjegavajući pretjeranu neujednačenu haljinu uzrokovanu pretjeranim jednostranim stresom na željezničkoj glavi. Razumna željeznička padina može smanjiti i bočnu silu tokom rada vlaka, smanjiti nenormalno trošenje šina i kotača i poboljšati životnu vijek traženja i sigurnosti u vožnji.
- Koji je značaj simetrije strukture presjeka na performanse nacionalnih čeličnih šina?
Željeznica sa simetričnom strukturom presjeka može ravnomjerno prenijeti teret kada se naglasi, izbjegavajući torzijsku deformaciju zbog neujednačenog stresa. Simetrični dizajn šinske mreže i željezničke baze može osigurati lijevu ravno ravnotežu šine tokom instalacije, smanjujući dodatni stres uzrokovan odstupanjima u instalaciji. Ako je presjek asimetričan, šina će proizvesti bočni savijanje pod opterećenjem, pogoršavajući lokalno trošenje željezničke i željezničke mreže, pa čak i utjecaći na stabilnost stabilnosti vlaka. Stoga je simetrija važan princip u dizajnu nacionalnih standardnih čeličnih šina.