Razlike u donjem dijelu nacionalnih i stranih standardnih šina i njihova adaptacija
- Koja je standardna željeznica nacionalnih standardnih šina?
Standardna željeznica nacionalnih standardnih šina je 1:20 (. e {{., 2 . 86 stepeni), što omogućava da zadrži optimalni položaj kontaktne površine glave šine, osiguravajući da se obične železnice i velike željeznice usvajaju, postignute kroz pad podnekovnih jastučića . ne može se kontrolirati odstupanje ± 0. 5 stepeni; Inače će uzrokovati kontaktnu kotaču kontaktnu koncentraciju stresa i ubrzati habanje. Mora se kalibrirati željeznicom koji mjerni instrument tijekom polaganja radi ispunjavanja zahtjeva.
- Kako se od nacionalnih standarda razlikuje željezničkim stranim standardima?
Željeznica evropskih standardnih UIC šina uglavnom je 1:40 (. 43 stepeni), koji odgovara dizajnu evropskih željezničkih traka za areme: 1:40 i 1:40, a japanske standardne JIS šine imaju željeznički ne mogu se od 1:30 (1,91 stupnje), prilagoditi nacionalnim i evropskim standardima, adaptuacije u njihov jedinstveni sistem kotača.
- Koje probleme sa kotačima mogu da mogu željeznici mogu razlikovati razlike?
Ako strane standardne šine direktno usvajaju nacionalnu standardnu željezničku točku, povišenjem bočne snage, a ubrzava bočna ravničara, a ubrzava se ubrzava standardna šina, što će se ubrzati na glava šina, a nanosi neravnomjernu vertikalnu distribuciju sile i lokalnu konkavnu habanje na vrhu željezničke glave, koji utječu na željeznički vijek, koji utječu na željeznički vijek.
- Kako prilagoditi šinu ne može se prilagoditi različitim standardnim šinama?
Podešavanje se može postići zamenom podloška u podlozi sa različitim padinama . da bi se prilagodile evropske šine do nacionalne standardne šine, 1:20 za odstupanje manje ili jednako 0 . 1 stepen, kao što su izgledi, prilagođeni kompozitni pad za nagib ne može se postići glatki prelazak šine i izbjeći Uticaj na kotačima.
- Koje posebne zahtjeve imaju različite vrste linija za željezničku prilagodbu?
Željeznice velike brzine imaju najvišu željezničku potrebu, s odstupanjem manje ili jednake 0 {{4} 05 studij za provjeru električnih željeznica za provjeru može izdržati kotača pod velikim osovinama . urbani željeznički tranzit, s mnogim krivuljskim željezničkim željezničkim željezničkim mjestima, s mnogim krivuljama zahtijeva da se krivulja ne može biti 0,1 stepen -0.2 Stupanj veći od ravnog odeljka za ravnotežu uticaja centrifugalne sile.