1. Da li željeznički vijci moraju biti podmazani prije instalacije, a koja vrsta se koristi?
Željeznički vijci često trebaju lagano podmazivanje prije instalacije, posebno ako su pohranjeni ili imaju uska niti. Mazivo korišteno je obično mineralno - zasnovan na {{- zaplijeniti spoj (s aditivima poput grafitnog ili molibdenumu disulfida) koji smanjuje trenje tokom zatezanja. Ovo sprječava da se navoju i osigurava glatku primjenu zakretnog momenta. Međutim, podmazivanje se preskoči za vijke sa navojem - zaključavajući premazi, jer maziva mogu oslabiti hvatanje premaza. Pravilno primijenjeno podmazivanje balansiranje sigurnosti ugradnje i zatvarača.
2. Što uzrokuje željezničke matice za razvijanje oduzetih niti i kako su popravljeni?
Željezničke matice razvijaju se oduzete niti uglavnom sa križanja - navode tokom instalacije - kada se matice i vijak niti ne poravnavaju i nisu prisiljeni zajedno. Preko - zatezanje s neusklađenim alatima (npr. Zaobljenu utičnicu) ili pomoću matica sa istrošenim unutrašnjim nitima takođe uzrokuje da se skida. Skinuti matice se ne može popraviti; Odmah se odbacuju kako ne bi izbegle narušavajuća sigurnost praćenja. Da bi se to spriječilo, radnici usklađuju matice s vijcima rukom prije upotrebe alata, a ključevi zakretnog momenta kalibriraju se kako bi se izbjegla pretjerana sila. Koristeći visoku kvalitetu -, neoštećene matice smanjuje i brzi rizik.
3 Postoje li željezničke podloške dizajnirane da bi se smanjili buku iz vibracija staza?
Da, postoje ške - smanjujući željezničke podloške, najčešće od gume ili gume - metalni kompoziti. Ove perilice apsorbiraju vibraciju koja bi se u suprotnom prebacili iz vijka do spapala i okolne konstrukcije, spuštajući nivo buke. Često se koriste u urbanim željeznicama ili pjesmama u blizini stambenih područja u kojima je zagađenje buke zabrinutost. Gumeni sloj u tim podloškama djeluje kao međuspremnik, dok metalna jezgra osigurava da mogu podnijeti praćenje opterećenja. Za razliku od standardnih metalnih perilica, šum - smanjujući se za uklanjanje gume za gume svakih 6 mjeseci - svaka puknuta guma zamijenjena je za održavanje kontrole buke.
4. Kako željeznički vijci nastupaju u područjima sa čestim zamrzavanjem - ciklusima odmrzavanja?
Željeznički vijci u zamrzavanju područja odmrzavanja suočavaju se sa rizicima od vlage koji se šire dok se smrzava, što može izazvati rub ili otpuštanje veza. Vruće - pocinčani vijci ili nehrđajući čelični vijci preferiraju se ovdje, dok se odupru strašoj od rastopljenog leda. Prije zime, vijci se zategnu u nešto veći obrtni moment koji će se računati za potencijalno labavljenje od smrzavanja - odmrznuti smjene. Radnici takođe čiste sneg i stoji vodu oko vijaka kako bi se minimizirala izlaganje vlage. Ako se ledeni obliči oko vijaka, rastopljen je i osušen prije inspekcije - bilo koji vijci s hrđem ili savijanjem. Uz pravilan izbor materijala i održavanje, vijci se drže kroz opetovani zamrzavanje ciklusa odmrzavanja.
5 Koja je razlika između "niti - zaključavanja" i "anti {{{{{- zaplijeniti" jedinjenja za željezničke pričvršćivanje?
Konac - Zaključavanje spojeva (npr. Anaerobni ljepila) Otvorite nakon nanošenja za zaključavanje matica i vijka, sprečavajući labavljenje od vibracije - na raspolaganju na šine. Anti - Zaplijenilo zastoj (npr. Grafitno - paste) Smanjite trenje tokom instalacije i sprečavaju hrđu ili oduzimanje niti - nanošenja na pričvršćivače u vlažnim ili visokim - temperaturnim površinama. Konac - Zaključavanje spojeva stvaraju trajnu vezu (uklonjenu topljim ili otapalima), dok je anti - zaplijenjen privremen i ne zaključava dijelove zajedno. Konac - Zaključavanje je za dugoročno - termin stabilnost, dok anti - zaptivka osigurava pričvršćivače kasnije.