Dizajn za gradiranje elastične šipke i prilagođavanje različitim tipovima gusjenica
Koji su osnovni parametri dizajna za ocjenjivanje krutosti elastičnih traka?
Osnovni parametri dizajna za ocjenjivanje krutosti elastičnih traka uključuju četiri kategorije: veličinu poprečnog presjeka, tvrdoću materijala, deformaciju elastične trake i raspored potpornih tačaka, a koordinirano podešavanje svakog parametra određuje konačnu ocjenu krutosti elastične trake. Veličina poprečnog presjeka je osnovni parametar, uglavnom podešavanje prečnika šipke i debljine poprečnog presjeka -presjeka savijanja elastične trake. Za svakih 0,5 mm povećanja promjera šipke, krutost elastične trake će se povećati za 8%-10%, a zadebljanje dijela za savijanje može dodatno poboljšati bočnu krutost. Tvrdoća materijala je ključni parametar. Za elastične trake izrađene od opružnog čelika 60Si2MnA, tvrdoća se podešava na HRC40-48 kroz termičku obradu. Za svako povećanje tvrdoće za 2HRC, krutost se povećava za oko 5%, a različita tvrdoća odgovara različitim intervalima krutosti. Deformacija elastične trake je referentni parametar dizajna, a krutost unutar nominalne deformacije je efektivna krutost. Tokom projektiranja, nazivna deformacija mora biti kontrolirana na 8-12 mm kako bi se osiguralo da je krutost elastične trake stabilna unutar radnog raspona bez naglih promjena. Raspored potpornih tačaka je pomoćni parametar, koji podešava razmak među tačkama i visinu oslonca elastične trake. Smanjenje razmaka među tačkama oslonca za 5 mm može poboljšati vertikalnu krutost, a povećanje visine potpore za 3 mm može optimizirati prijenos bočne krutosti. Četiri parametra su dizajnirana zajedno kako bi se postiglo precizno ocjenjivanje krutosti elastične trake.
Koje su prednosti prilagodbe elastičnih traka visoke-krutosti na gusjenicama za teške{1}}okrete?
Elastične trake visoke{0}}kosti su osnovne adaptivne komponente teških-tegalnih gusjenica, a njihove prednosti u gusjenicama za teške-tegle uglavnom se ogledaju u tri aspekta: anti-sposobnost protiv deformacije, stabilnost sile stezanja i otpornost na zamor, prilagođavanje radnim uslovima karakteristikama teških{{4} gusenica za veliku vibraciju. Gusjenice za teške{6}}tegove podnose velika vertikalna opterećenja, a elastične trake visoke{7}}kosti imaju odličnu sposobnost protiv -kompresijske deformacije. Deformacija pod velikim opterećenjem osovine je manja ili jednaka 2 mm, daleko niža od običnih elastičnih traka, koje mogu efikasno spriječiti vertikalno slijeganje šina i osigurati glatkoću kolosijeka. Stopa slabljenja sile stezanja elastičnih traka visoke{12}}kosti je spora, a slabljenje sile stezanja je manje od ili jednako 5% godišnje pod dugotrajnim-opterećenjem vibracijama, daleko niže od elastičnih traka srednje i niske krutosti. Može kontinuirano osigurati stabilnu bočnu steznu silu za šinu, spriječiti bočno pomicanje šine i izbjeći otežan udar -točkova na šinu. Istovremeno, elastične trake velike-kosti imaju bolju otpornost na zamor, sa projektovanim vijekom trajanja zamora većim ili jednakim 2×10^7 puta, što može izdržati ponovljene vibracije uzrokovane čestim prolaskom teških-vozova, smanjiti učestalost zamjene elastičnih traka i niže troškove održavanja kolosijeka. Osim toga, elastične trake visoke{24}}krutnosti imaju visok stepen podudaranja sa sistemom pričvršćivanja teških-gusnica za vuču, i mogu formirati kooperativni napon sa debelim-pločama za ribu sa -zidovima i vijcima visoke-vrste, raspršiti lokalno naprezanje teških-objekata, osigurati ukupni rad vučnih gusenica, poboljšati ukupni rad vučnih staza teški{29}}vozovi.
Koje su karakteristike primjene elastičnih traka niske{0}}koće u gradskom željezničkom saobraćaju?
Elastične trake niske-krutnosti su posebna vrsta elastičnih traka za gradski željeznički tranzit, a njihove karakteristike primjene su usmjerene na niske vibracije, nisku buku i visoku glatkoću, prilagođavajući se karakteristikama gradskog željezničkog tranzita sa kratkim-operacijama i visokim zahtjevima za uticaj na okoliš. Elastične trake niske-konstrukcije imaju jaku sposobnost elastične deformacije i mogu apsorbirati energiju vibracija šine -kola kroz vlastitu veliku deformaciju kada voz prođe, smanjujući amplitudu vibracija kolosijeka za više od 30%, efektivno smanjujući prijenos vibracija na okolinu i smanjujući uticaj na okolne zgrade i stanovnike. Sila stezanja elastičnih traka niske{7}}kosti je mekana i stabilna, sa snagom stezanja kontroliranom na 30-40kN, što ne samo da može osigurati bočnu stabilnost šine, već i izbjeći deformaciju tračnice uzrokovane prekomjernom silom stezanja. Istovremeno, meka sila stezanja može smanjiti kontaktnu buku između elastične trake i šine, smanjiti buku kotača-šine za 10-15dB i poboljšati udobnost rada gradskog željezničkog tranzita. Elastične trake niske{17}}vrste imaju jaku prilagodljivost, mogu se savršeno prilagoditi monolitnom kolosijeku i plastičnim pragovima gradskog željezničkog tranzita, a njihov lagani dizajn čini dopunu krutoj strukturi monolitnog kolosijeka, optimizirajući ukupnu distribuciju krutosti kolosijeka. Istovremeno, ugradnja i zamjena elastičnih traka niske{18}}kosti su zgodne, prilagođavaju se karakteristikama kratkog perioda svjetlarnika gradskog željezničkog tranzita, i mogu se brzo rastaviti i sastaviti bez uticaja na efikasnost rada. Osim toga, elastične trake niske krutosti imaju dobru otpornost na vremenske uvjete, mogu se prilagoditi složenim promjenama temperature i vlažnosti u gradu, imaju stabilne performanse pri dugotrajnoj upotrebi i smanjuju rad na održavanju.
Zašto je skretnicama potreban poseban set elastičnih traka varijabilne krutosti?
Stanje naprezanja kolosijeka skretnica je složeno i neujednačeno, te je potreban poseban set elastičnih traka promjenjive krutosti. Osnovni razlog je taj što se elastični set traka varijabilne krutosti može prilagoditi razlikama naprezanja u različitim dijelovima kolosijeka skretnice, osiguravajući ukupnu stabilnost i glatkoću kolosijeka skretnice. Skretnice uključuju točkove, žabe, zaštitne ograde i druge dijelove, s velikim razlikama u karakteristikama naprezanja svakog dijela. Tačkasti dio ima veliku bočnu silu i potrebne su elastične trake visoke bočne krutosti; žablji dio ima koncentrisano vertikalno opterećenje i potrebne su mu elastične trake visoke vertikalne krutosti; Dio zaštitne ograde ima meko naprezanje i potrebne su mu elastične trake srednje i niske krutosti. Jedna elastična traka krutosti ne može se prilagoditi zahtjevima naprezanja svakog dijela u isto vrijeme. Set elastičnih traka varijabilne krutosti sastoji se od elastičnih traka različitih stepena krutosti, koje su precizno raspoređene prema karakteristikama naprezanja svakog dijela skretnice kako bi se ostvarila "pružanja krutosti na zahtjev", osiguravajući da krutost svakog dijela skretnice odgovara naprezanju i da nema naglih promjena krutosti. Set elastičnih traka varijabilne krutosti može učinkovito dispergirati lokalni napon kolosijeka skretnice. Elastične trake-velike krutosti na dijelu žabe mogu raspršiti koncentrirana opterećenja, a elastične trake visoke bočne krutosti na vršnom dijelu mogu se oduprijeti bočnom pomicanju, izbjegavajući oštećenje komponenti uzrokovano lokalnom koncentracijom naprezanja. Istovremeno, set elastičnih traka promjenjive krutosti može osigurati glatkoću kolosijeka skretnice, učiniti kontakt točaka{9}}šine stabilnim kada voz prolazi kroz skretnicu bez udarnog opterećenja, smanjiti trošenje komponenti skretnice i produžiti vijek trajanja skretnice. Osim toga, set elastičnih traka promjenjive krutosti prilagođen je posebnoj strukturi pričvršćivanja skretnice i može stvoriti kooperativno naprezanje sa potisnom pločom skretnice i posebnim vijcima, poboljšati ukupni učinak pričvršćivanja kolosijeka skretnice i osigurati sigurnost voza pri prolasku kroz skretnicu.
Koja je metoda usklađivanja između krutosti elastične trake i ukupne krutosti kolosijeka?
Kao osnovna komponenta bočne krutosti kolosijeka, usklađivanje između krutosti elastične trake i ukupne krutosti kolosijeka mora se realizirati kroz tri metode: "odabir elastične trake, prilagođavanje dodatne opreme i optimizacija rasporeda" kako bi se osigurala ravnoteža između vertikalne i bočne krutosti staze i ujednačene ukupne krutosti. Prvo je odabir i usklađivanje elastične trake. Prema zahtjevima dizajna ukupne krutosti kolosijeka, odaberite elastičnu traku odgovarajućeg stepena krutosti. Gusjenice za teške{3}}tegove imaju visoku ukupnu krutost i koriste elastične trake visoke{4}}krutnosti; gradske željezničke pruge imaju nisku ukupnu krutost i koriste elastične trake niske{5}}krutnosti kako bi se postiglo osnovno podudaranje između krutosti elastične trake i ukupne krutosti kolosijeka. Drugo je prilagođavanje i podešavanje pribora. Podesite debljinu i materijal brtve ispod elastične trake, povećanjem debljine zaptivke za 1 mm može se smanjiti vertikalna krutost elastične trake za 5%, korištenje elastičnih zaptivki može optimizirati prijenos krutosti elastične trake i istovremeno prilagoditi razmak za stezanje tlačne ploče, smanjenjem razmaka za 0,1 mm može poboljšati bočnu krutost za 3%. Fino podešavanje kroz dodatnu opremu postiže precizno usklađivanje između krutosti elastične trake i ukupne krutosti kolosijeka. Na kraju je optimizacija i prilagođavanje izgleda. Za dijelove kolosijeka s neujednačenom krutošću, podesite razmak između elastičnih traka, suzite razmak elastičnih traka za 50 mm u dijelovima s malom krutošću kako biste poboljšali lokalnu bočnu krutost; povećati razmak elastične trake za 50 mm u dijelovima s visokom krutošću kako bi se smanjila lokalna bočna krutost. Ostvarite homogenizaciju ukupne krutosti kolosijeka kroz optimizaciju rasporeda. Tri metode se koriste u suradnji, prvo odaberite vrstu za postavljanje temelja, zatim fino-podesite s dodacima, i na kraju dodijelite ujednačenost rasporedom kako bi se osigurao visok stupanj podudarnosti između krutosti elastične trake i ukupne krutosti kolosijeka i osigurala stabilnost naprezanja staze.