Dizajn kompatibilnosti poprečnog presjeka i tehnologija zamjenjivosti za nacionalne standardne i strane standardne šine
Koje su osnovne dimenzionalne razlike u poprečnom-presjeku između nacionalnih standardnih i međunarodnih standardnih šina?
Osnovne dimenzionalne razlike u poprečnom-presjeku između nacionalnih standardnih i međunarodnih standardnih šina uglavnom se ogledaju u tri ključna dijela: širina glave šine, debljina mreže šine i širina baze šine, a različiti fokusi dizajna različitih standarda određuju različite vrijednosti dimenzija. Širine glave šine prema nacionalnom standardu 50 kg/m i 60 kg/m šine su dizajnirane kao 70 mm i 73 mm, koje se prilagođavaju dimenzijama gazećeg sloja domaćih garnitura kotača vozova i osiguravaju glatkoću -kotača sa tračnicom. Širina glave šine za šine međunarodnog standarda UIC60 i BS113A je 75 mm, odnosno 71 mm, a polumjer luka glave šine se također razlikuje od nacionalnog standarda, što odgovara standardima o kontaktu sa šinom kotača{12}} evropskih i britanskih vozova. Što se tiče debljine mreže šine, nacionalni standard šine od 60 kg/m je 16,5 mm, a UIC60 šina je 16,8 mm, a mala razlika je u prilagođavanju steznim strukturama ploča za ribe koje podržavaju njihove odgovarajuće standarde. Što se tiče širine baze šine, nacionalni standard šine od 60 kg/m je 150 mm, a šina BS113A je 143 mm, prilagođavajući se razmaku nosača pragova i rasporedu sistema pričvršćivanja u različitim zemljama. Ove dimenzionalne razlike su osnova za osiguravanje prilagodljivosti šina s potpornim komponentama.
Koji posao{0}}inspekcije poprečnog presjeka je potreban prije zamjene izmjena nacionalnih standardnih i međunarodnih standardnih šina?
Inspekcija poprečnog presjeka prije zamjenske izmjene nacionalnih standardnih i međunarodnih standardnih šina treba da pokrije tri kategorije: ključne dimenzije, geometrijske tolerancije i kvalitet površine, kako bi se osiguralo da su podaci o modifikaciji tačni i da je napon šine nakon modifikacije usklađen. Prvo, potrebno je pregledati dimenzije jezgra šine, tračnice i baze šine, te koristiti laserski mjerač promjera za mjerenje odstupanja između stvarne veličine i standardne veličine, koju treba kontrolisati unutar ±0,5 mm. Drugo, provjerite geometrijske tolerancije kao što su ravnost i okomitost šine, odstupanje okomitosti između glave šine i trake šine ne smije prelaziti 0,1 mm/m kako bi se izbjeglo ekscentrično opterećenje nakon modifikacije. Također je potrebno provjeriti hrapavost površine poprečnog presjeka šine-, hrapavost Ra gazišta glave šine i površine za pričvršćivanje tračnice mora biti manja ili jednaka 1,6 μm kako bi se spriječilo da površinski defekti utječu na stepen uklapanja sa ribljim pločama i potisnim pločama. Istovremeno, potrebno je provjeriti ujednačenost materijala poprečnog presjeka šine-, te provjeriti unutrašnju segregaciju ultrazvučnim ispitivanjem kako bi se izbjegle pukotine zbog problema s materijalom nakon modifikacije. Konačno, potrebno je provjeriti ravnost priključne čeone strane šine, odstupanje ravnosti čeone strane manje od ili jednako 0,05 mm kako bi se osigurao blizak kontakt sa ribljom pločom. Svi podaci inspekcije formiraju zapis kao temeljnu osnovu za dizajn modifikacije.
Koja je ključna uloga korekcije poprečnog presjeka glave šine{0}}u modifikaciji šinskih čvorova?
Korekcija poprečnog presjeka glave šine- je osnovni proces izmjene nacionalnih standardnih i međunarodnih standardnih šina, a njegova uloga je da se glave šina različitih standardnih šina prilagode jedinstvenom standardu za kontakt -tračnica, osiguravajući glatkoću i sigurnost rada voza. Širina glave šine i polumjer luka različitih standardnih šina su različiti, a direktna veza će dovesti do iznenadnih promjena u kontaktnim tačkama -šine kotača i generirati udarna opterećenja. Korekcija poprečnog presjeka glave šine može brusiti glavu šine specijalnog-oblika do jedinstvene veličine prilagođene liniji. Ispravljena glava šine može osigurati da kontaktna površina -točkova šine ispunjava zahtjeve dizajna, izbjeći ubrzano trošenje glave šine uzrokovano premalom kontaktnom površinom i produžiti vijek trajanja šine. Istovremeno, korekcija poprečnog presjeka glave šine{10}}može održati konzistentnu krutost kontakta šine kotača{11}}točka na spoju šine, spriječiti pojačanje vibracija uzrokovano iznenadnim promjenama krutosti i smanjiti buku i neravnine tokom rada voza. Osim toga, korekcija poprečnog presjeka glave šine-može se prilagoditi postojećem ciklusu brušenja tračnica na traci, učiniti stopu habanja modificirane šine u skladu s onom originalne šine, smanjiti kasnije troškove održavanja i osigurati ukupnu stabilnost rada kolosijeka.
Koje su lokalne modifikacije potrebne da bi se međunarodne standardne šine prilagodile nacionalnim standardnim sistemima pričvršćenja?
Lokalne modifikacije za međunarodne standardne šine kako bi se prilagodile nacionalnim standardnim sistemima pričvršćivanja uglavnom se izvode oko šine, baze šine i priključne čeone strane, a precizna adaptacija na nacionalne standardne elastične trake, potisne ploče i vijke se postiže manjim korekcijama. Prvo, potrebno je malo izbrusiti steznu površinu tračnice kako bi se podesilo neznatno odstupanje debljine šine, osiguralo da je nacionalna standardna tlačna ploča može ravnomjerno stegnuti, a odstupanje sile stezanja je kontrolirano unutar ±5kN. Drugo, potrebno je izravnati potpornu površinu podloge šine kako bi se prilagodila potpornim točkama pragova nacionalnog standarda, osigurala ravnomjerno naprezanje na dnu šine i izbjegla deformaciju baze šine uzrokovanu lokalnom koncentracijom naprezanja. Ako je pozicija rupe za vijke na međunarodnoj standardnoj šini različita od nacionalnog standarda, potrebno je ponovo-izbušiti rupu CNC mašinom za bušenje, pri čemu je odstupanje pozicije rupe manje od ili jednako ±1 mm, a zid rupe mora biti zakošen nakon bušenja kako bi se spriječila koncentracija naprezanja. Za veznu čeonu površinu, potrebno je ponovo-završiti mljevenje kako bi se zadovoljili nacionalni standardni zahtjevi za ravnost kako bi se osigurao stepen bliskog uklapanja sa nacionalnom standardnom ribljom pločom. Istovremeno, potrebno je dodati adaptivne zaptivke na kontaktu između šine i ispod-podstave šine kako bi se podesila vertikalna visina šine kako bi se ona zadržala na istom nivou kao i originalna šina pruge, osiguravajući usklađenost naprezanja sistema za pričvršćivanje.
Koja su ispitivanja krutosti potrebna za spojnu sekciju nakon izmene nacionalnih standardnih i međunarodnih standardnih šina?
Ispitivanje krutosti spojnog dijela nakon izmjene nacionalnih standardnih i međunarodnih standardnih šina treba pokriti vertikalnu krutost, bočnu krutost i torzijsku krutost kako bi se osiguralo da je krutost spojnog dijela u skladu s ukupnom krutošću linije bez naglih promjena krutosti. Ispitivanje vertikalne krutosti usvaja ispitivanje statičkog opterećenja, postavlja ispitne točke unutar 3 m s obje strane spojnog dijela i njegove dvije strane, mjeri deformaciju nakon primjene vertikalnog opterećenja, a odstupanje vertikalne krutosti mora biti manje od ili jednako ±5 kN/mm. Ispitivanje bočne krutosti mjeri bočni pomak šine primjenom bočnog potiska, bočna krutost mora zadovoljiti zahtjeve dizajna pruge, a pomak manji ili jednak 0,5 mm/10 kN kako bi se spriječilo bočno pomicanje šine. Test torzijske krutosti treba provjeriti torzionu deformaciju na spoju šine, odstupanje ugla torzije manje od ili jednako 0,1 stepen/m kako bi se izbjeglo ekscentrično trošenje glave šine uzrokovano neujednačenom torzijskom krutošću. Istovremeno, potrebno je ispitivanje dinamičkog opterećenja, a podaci o vibracijama se prikupljaju puštanjem voza u rad kako bi se analizirala konzistentnost frekvencije vibracija veznog dijela sa cijelom linijom i odstupanja frekvencije manjeg ili jednakog 2Hz. Sva ispitivanja krutosti moraju se izvršiti u roku od 24 sata nakon završetka modifikacije, a ako je ispitivanje nekvalifikovano, specifikacije dodatne opreme moraju se na vrijeme prilagoditi dok indikatori krutosti ne ispune standarde.