Sistem za pričvršćivanje Tehnologija prevencije labavljenja i rješenja za prilagođavanje za različite uvjete vibracija
Koje su konstruktivne tačke mehaničkog protiv-olabavljenja sistema pričvršćivanja u teškim-putevima?
Teški-konovi su podložni velikim i dugotrajnim-opterećenjima vibracijama, tako da se mehanička struktura protiv-olabavljenja mora fokusirati na poboljšanje stabilnosti zahvata između vijaka i matica. Prvo, advostruka-navrtka protiv-struktura protiv otpuštanjapreferira se. Glavna matica osigurava predopterećenje, dok sekundarna matica zaključava glavnu maticu kroz aksijalnu silu koju stvara obrnutim zatezanjem. Moment zatezanja oba treba da se razlikuje za 20%-30% kako bi se izbjeglo sinhrono otpuštanje uzrokovano dosljednim momentom. Drugo, anazubljena podloška protiv-olabavljenjase postavlja između matice i potisne ploče. Smjer pile je suprotan smjeru zatezanja vijaka. Tokom vibracija, zupci testere mogu da se ugrade u površinu potisne ploče kako bi formirali otpornost na mehaničko zahvatanje, a anti-efekat ove podloške je više od 4 puta veći od običnih ravnih podložaka. U isto vrijeme, struktura navoja vijka je optimizirana korištenjem navoja finog-navoja umjesto grubog-navoja. Navoj -sitnog koraka ima manji korak i veće kontaktne površine zubaca navoja, što može efikasno disperzirati naprezanje vibracija i smanjiti vjerovatnoću popuštanja. Konačno, arotacija{0}}sprečavanje otvora za iglicuje dizajniran na glavi vijka, a zatik za pozicioniranje je umetnut tokom instalacije kako bi se ograničila sloboda rotacije zavrtnja, što je pogodno za teške-sekcije glavčine sa ekstremno visokim frekvencijama vibracija. Kombinovana primjena ovih konstrukcijskih konstrukcija može produžiti vijek trajanja sistema za pričvršćivanje u teškim-putovima protiv-olabavljenja na 3 puta u odnosu na obične konstrukcije.
Koji su hemijski procesi protiv-olabavljenja i mjere predostrožnosti za pričvršćivanje sistema u-brzim željezničkim prugama?
Visoke{0}}vibracije visokih-brzih željezničkih pruga nameću stroge zahtjeve za čvrstoću vezivanja i otpornost na starenje hemijskog anti-olabavljenja, a glavni proces jeproces nanošenja ljepila za{0}}zatvaranje niti. Prvo, potrebno je odabrati anaerobna ljepila-za zaključavanje niti. Takva ljepila brzo stvrdnjavaju kada su izolirana iz zraka i formiraju vezni sloj visoke{3}}vrste, koji može izdržati frekvenciju vibracija od 30-50Hz brzih vlakova-a, a čvrstoća na smicanje nakon očvršćavanja treba biti veća od ili jednaka 25MPa. Prije premazivanja, navoji vijaka moraju se temeljito očistiti kako bi se uklonile mrlje od ulja i oksidne ljuske. Premazivanje i ugradnja moraju biti završeni u roku od 4 sata nakon čišćenja kako bi se izbjegla ponovna-kontaminacija površine navoja nečistoćama koje utiču na efekat vezivanja. Tokom nanošenja premaza, usvojena je "jednaka metoda nanošenja spotova", nanošenjem ljepila na 3 ravnomjerno raspoređene tačke na navoju, pri čemu je količina ljepila na svakoj tački kontrolisana na 0,1-0,2g. Prekomjerno ljepilo će uzrokovati prelijevanje i kontaminirati pričvršćivače, dok nedovoljno ljepila ne može formirati potpuni ljepljivi sloj. Što se tiče mjera predostrožnosti za primjenu, ljepilo za{21}}zatvaranje konca treba prethodno zagrijati na 20-25 stepeni u okruženjima niskih-temperatura kako bi se osigurala brzina očvršćavanja ljepila; Za demontažu treba koristiti poseban moment ključ, primjenjujući silu 50% veću od uobičajenog momenta demontaže kako bi se izbjeglo oštećenje navoja uzrokovano prisilnim rastavljanjem. Kombinacija hemijskog procesa protiv-olabavljenja i mehaničkog otpuštanja može zadovoljiti dugoročne zahtjeve stabilnog rada brzih željezničkih pruga.
Koje su metode ispitivanja i indikatori evaluacije za učinak protiv-olabavljenja sistema za pričvršćivanje?
Osnovni test za učinak protiv-olabavljenja sistema za pričvršćivanje jeUbrzani test vibracionog stola, koji simulira uslove vibracija različitih linija za ispitivanje izdržljivosti. Prvo, sastavljeni uzorci sistema pričvršćivanja se fiksiraju na vibracionom stolu, a frekvencija i amplituda vibracija se postavljaju. Za teške-uzorke vučnih linija, frekvencija vibracije je 10-20Hz, a amplituda je 0,5-1mm; za uzorke-brzine željezničke pruge, frekvencija vibracije je 30-50Hz, a amplituda je 0,1-0,3 mm, uz kontinuirano vrijeme vibracije ne manje od 100 sati. Tokom testa, stopa slabljenja prednaprezanja vijaka mjeri se svakih 10 sati, što je indikator procjene jezgre. Stopa slabljenja predopterećenja za teške{22}}pruge treba biti manja ili jednaka 10%, a za{24}}brze željezničke pruge manja ili jednaka 5%. Drugo, testira se stepen oštećenja zahvata navoja. Nakon rastavljanja, provjerite da li ima nedostataka kao što su klizanje navoja i deformacija na površini navoja, a površina defekta treba da bude manja ili jednaka 5%. Istovremeno se ocjenjuje integritet komponenti protiv-olabavljenja, kao na primjer da li su zupci pile protiv-podloške slomljeni i da li je ljepilo za blokiranje navoja otpalo. Konačno, na licu mjesta se provodi ispitivanje praćenja linije. Odabire se sistem pričvršćivanja ispitne sekcije, a predopterećenje se testira svaka 3 mjeseca tokom 1 godine zaredom. Stopa zadržavanja prednaprezanja veća ili jednaka 90% smatra se kvalifikovanom. Kroz dvostruko testiranje laboratorijskih ubrzanih testova i praćenje na licu mjesta, pouzdanost performansi protiv otpuštanja može se sveobuhvatno procijeniti.
Koje su posebne mjere optimizacije za sprječavanje-labavljenja sistema pričvršćivanja u alpskim regijama?
Ciklusi -niskih temperatura{1}}odmrzavanja u alpskim regijama će pogoršati popuštanje sistema pričvršćivanja, a posebne mjere optimizacije trebale bi se fokusirati naotpornost materijala na hladnoću i otpornost konstrukcije na mraz. prvo,nisko{0}}čvrsti čelikkao što je čelik Q355D se koristi za podloške i navrtke protiv-olabavljenja, koji mogu održati dobru žilavost čak iu niskim-okruženjima na niskim temperaturama od -40 stepeni, izbjegavajući kvar struktura protiv-labavljenja zbog niskih-temperatura. Drugo, ljepilo za zaključavanje navoja zamjenjuje se aNiska{0}}vrsta očvršćavanja. Minimalna temperatura očvršćavanja ovog tipa ljepila može biti i do -20 stepeni, i neće postati krhko i pucati na niskim temperaturama nakon očvršćavanja, sa stopom slabljenja čvrstoće vezivanja manjom ili jednakom 8%. Zatim, apoliuretanska termoizolaciona navlakadebljine 5-8mm ugrađuje se na ankerni dio između vijka i praga. Toplotna izolacijska čahura može smanjiti utjecaj niske temperature na sredstvo za ankerisanje i spriječiti otpuštanje vijaka uzrokovano smrzavanjem i skupljanjem sredstva za ankerisanje. Istovremeno, kontrola prednaprezanja vijka je optimizirana. Prednapon zavrtnja u okruženjima s niskim temperaturama trebao bi biti 15%-20% veći od onog na sobnoj temperaturi kako bi se nadoknadio napon skupljanja materijala uzrokovan niskom temperaturom. konačno,anti-održavanje protiv smrzavanjasistema pričvršćivanja se vrši redovno, a na dijelove navoja se nanosi nisko{0}}mast. Mast može spriječiti prodiranje leda i snijega u otvore navoja i uzrokovati smrzavanje i koroziju i smanjiti otpor trenja tokom vibracija kako bi se smanjili poticaji za otpuštanje. Ove mjere se mogu efikasno nositi sa ekstremnim okruženjem alpskih regija i osigurati efekat protiv-labavljenja sistema pričvršćivanja.
Koja su poređenja troškova i prijedlozi odabira različitih tehnologija protiv{0}}olabavljenja?
Tehnologije sistema za pričvršćivanje protiv-popuštanja uglavnom su podijeljene u tri kategorije: mehaničko protiv-olabavljenja, hemijsko protiv-otpuštanje i kombinovano protiv-otpuštanje, sa očiglednim razlikama u cijeni i primjenjivim scenarijima. Mehanički protiv-otpuštanje ima najnižu cijenu. Cijena jednog-skupa dvostrukih navrtki +-podložaka protiv otpuštanja je 10%-15% veća od cijene običnih komponenti za pričvršćivanje, ali je proces instalacije jednostavan, nije potrebna dodatna oprema, a troškovi rada su niski. Pogodan je za obične-brze željeznice i grane, gdje je opterećenje vibracijama malo i mehaničko protiv-olabavljenje može zadovoljiti zahtjeve. Hemijska sredstva protiv-olabavljenja imaju srednju cijenu. Trošak jednog-skupa se povećava za 20%-25% sa ljepilom za zaključavanje navoja-, a potrebni su posebni alati za čišćenje i premazivanje, uz nešto veće troškove rada. Pogodan je za srednje{25}}vibracione dionice brzih željezničkih pruga-sa stabilnim efektom protiv-olabavljenja i pogodnim rastavljanjem za kasnije održavanje. Kombinirano protiv-olabavljenja ima najveću cijenu. Trošak jednog-skupa se povećava za 30%-40% sa mehaničkim + hemijskim anti-otpuštanjem, ali ima najduži vijek trajanja protiv otpuštanja. Pogodan je za ključne dionice sa jakim vibracijama kao što su željeznice za teške transporte i željeznička čvorišta velikih brzina. Iako je početna investicija visoka, može značajno smanjiti kasnije troškove održavanja. Prijedlog odabira treba slijediti princip "Usklađivanje radnih uslova + optimizacija troškova". Mehaničko protiv-olabavljenje je poželjno za obične-brze željeznice, hemijsko protiv-opuštanje za opće dionice brzih-brzih pruga i kombinovano protiv-otpuštanje za teške-sekcije za vuču i čvorište. Istovremeno, taj mehanizam treba smatrati labavim pogonom i kapacitetom održavanja{9} mehaničke pruge. lako se instalira, preferira se za udaljene vodove sa ograničenim uslovima rada i održavanja, a kombinovano protiv-olabavljenja može se odabrati za magistralne vodove sa dobrim uslovima rada i održavanja.