Dizajn uniformizacije krutosti zglobova riblje ploče i tehnologija bešavne naknadne ugradnje
Koji su osnovni ciljevi dizajna za homogenizaciju krutosti spojeva ribljih ploča?
Osnovni cilj homogenizacije krutosti zgloba riblje ploče je postizanje odstupanja manjeg ili jednakog ±10% između vertikalne krutosti i bočne krutosti zgloba i krutosti tijela šine, eliminirajući trzaje u vožnji uzrokovano iznenadnim promjenama krutosti. Vertikalna krutost mora odgovarati krutosti šine na savijanje kako bi se osiguralo da je slijeganje spoja u skladu sa onim šine kada vlak prolazi, s odstupanjem od slijeganja manjim ili jednakim 0,1 mm. Bočna krutost mora zadovoljiti zahtjeve protiv -bočnog pomaka šine. Za -brze željezničke pruge, bočna krutost spoja veća ili jednaka 80kN/mm kako bi se spriječilo bočno pomicanje šine tokom vožnje velikom{8}}brzinom. Torziona krutost zgloba mora odgovarati tračnici kako bi se izbjegla torzijska deformacija zgloba kada voz prolazi, što utiče na stabilnost vožnje. Dizajn homogenizacije krutosti mora se provjeriti kroz dinamičku simulaciju, simulirajući silu šine kotača{11}}pri različitim brzinama kako bi se osiguralo da krutost spoja ispunjava zahtjeve svih radnih uslova.
Koje su mjere strukturalne optimizacije za homogenizaciju krutosti -rešenih spojeva željeznice velike brzine?
Željezničke ploče za velike-brzine imaju dizajn jednake-čvrstoće, sa-debljinom poprečnog presjeka koji se mijenja sa poprečnim presjekom šine-. Debljina dijela spoja koji nosi naprezanje-povećana je na 22 mm, u skladu sa debljinom glave šine, poboljšavajući krutost spoja na savijanje. Rupe za vijke ribljih ploča su simetrično raspoređene, sa 8 vijaka ravnomjerno raspoređenih na obje strane spoja, tako da se sila pred{9}}pritezanja ravnomjerno prenosi i smanjuje koeficijent koncentracije naprezanja. Gornja i donja površina ribljih ploča su brušene, hrapavosti manjoj ili jednakoj Ra1,6, čime se osigurava da je razmak prianjanja sa šinom manji ili jednak 0,05 mm i poboljšava efikasnost prijenosa opterećenja. Na spoju je ugrađen elastični sloj jastuka debljine 3 mm, čiji modul elastičnosti odgovara modulu baze šine kako bi se kompenzirale manje razlike u krutosti spoja. Krajevi ribljih ploča imaju postepeni prelazni dizajn, sa dužinom prelaznog dela većom od ili jednakom 100 mm, čineći da krutost glatko prelazi sa spoja na šinu i eliminišući tačke iznenadne promene krutosti.
Koja je shema ojačanja materijala za otpornost na udarce spojeva ribljih ploča u teškim-putevima?
Ploče za ribu za teške-tegalne konopce izrađene su od legiranog čelika visoke-U75V, koji ima zateznu čvrstoću veću ili jednaku 980MPa, granicu tečenja veću ili jednaku 880MPa, i žilavost na udar veću od ili jednaku 30J/cm², sposoban za otpornost opterećenja 10.000-tona vozova. Površina ribljih ploča je karburizirana i kaljena, s dubinom naugljičenog sloja većom ili jednakom 0,5 mm i površinskom tvrdoćom većom ili jednakom 58HRC, poboljšavajući otpornost na habanje i zamor spoja. Vijci su 12,9-zavrtnji visoke čvrstoće-od 40CrNiMoA, sa obrtnim momentom prethodnog zatezanja povećanom na 800N·m, povećavajući silu zaključavanja spoja i sprečavajući olabavljenje vijaka uzrokovano udarom teških kretanja. Krajnje površine šine na spoju su brušene, sa odstupanjem ravnosti manjim od ili jednakim 0,02 mm, čime se osigurava čvrsto prianjanje s ribljim pločama i izbjegava koncentracija opterećenja u lokalnim područjima. Proces toplinske obrade mora biti strogo kontroliran tijekom proizvodnje ribljih ploča kako bi se izbjegla degradacija performansi uzrokovana pregrijavanjem materijala, a za svaku seriju proizvoda mora se izvršiti inspekcija uzorkovanja mehaničkih svojstava.
Koja je tehnologija konstrukcije za bešavnu transformaciju običnih spojeva ribljih ploča?
Prvi korak besprijekorne transformacije običnih spojeva ribljih ploča je uklanjanje originalnih ribljih ploča i vijaka, čišćenje mrlja od rđe i ulja na krajnjim površinama šinskih spojeva kako bi se osiguralo da su čisti i bez nečistoća. Drugi korak je prethodno zagrijati spoj šine za zavarivanje, kontrolirajući temperaturu predgrijavanja na 200-300 stepeni kako bi se izbjegle hladne pukotine tokom zavarivanja, sa opsegom predgrijavanja od 100 mm na obje strane spoja. Treći korak je zavarivanje spoja korištenjem procesa aluminotermnog zavarivanja, odabirom specijalnog aluminotermnog fluksa za zavarivanje kao materijala za zavarivanje kako bi se osiguralo da čvrstoća zavara bude u skladu s tijelom šine i kontroliranjem pojačanja zavara na 0-2 mm. Četvrti korak je brušenje zavara kako bi površina vara bila u ravni sa površinom šine, sa hrapavošću manjom ili jednakom Ra3.2, eliminišući udar točak-šina tokom vožnje. Peti korak je ugradnja nove elastične riblje ploče kao pomoćne armature za poboljšanje otpornosti spoja na zamor. Nakon transformacije, mora se izvršiti detekcija grešaka kako bi se osiguralo da zavar nema grešaka.
Koje su dnevne inspekcije i tačke rješavanja kvarova spojeva ribljih ploča?
Svakodnevna inspekcija spojeva ribljih ploča treba koristiti ultrazvučne detektore grešaka za otkrivanje pukotina u zavarenim spojevima ili rupama za vijke mjesečno. Pukotine dužine veće od ili jednake 3 mm moraju se odmah rukovati. Vizualni pregled bi trebao biti usmjeren na provjeru deformacije i rđe ribljih ploča. Ploče za ribu s deformacijom većom ili jednakom 2 mm ili površinom rđe većom ili jednakom 20% moraju se zamijeniti novima. Zakretni moment zavrtnja mora se ponovo testirati kvartalno. Ako je slabljenje obrtnog momenta veće ili jednako 10%, ponovo zategnite na vrijeme i zamijenite vijke ako se standard ne može ispuniti nakon ponovnog zatezanja. Istrošenost površine šine na spoju mora se redovno meriti. Istrošenost sa dubinom većom ili jednakom 1 mm mora se popraviti brušenjem, a šinu se mora zamijeniti u slučaju jakog habanja. Za spojeve nakon bešavne transformacije, metalografsko ispitivanje se mora provoditi jednom godišnje kako bi se uočile promjene u strukturi zavara i spriječila degradacija čvrstoće uzrokovana starenjem zavara. Rukovanje kvarovima mora slijediti princip "prvo zaštita pa popravka" kako bi se izbjeglo širenje kvarova i utjecalo na sigurnost vožnje.