Dizajn šinskih vijaka visoke{0}}čvrstoće protiv-olabavljenja i tehnologija prilagođavanja za različite scenarije pričvršćivanja
Koje su ključne tačke visoko{0}}čvrstog dizajna protiv-zavrtnja gusjenica u područjima skretnica?
Srž dizajna visoke{0}}čvrstoće protiv-olabavljenja za vijke šine u područjima skretnica je da se nosi sa visoko-vibracijama i udarnim opterećenjima pri prebacivanju skretnica. Prvo, 42CrMo visoko{5}}legirani čelik je odabran kao materijal, koji ima vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 1080MPa, granicu tečenja veću od ili jednaku 930MPa i tvrdoću koja dostiže HRC32-36 nakon kaljenja i kaljenja, zadovoljavajući zahtjeve velikih{14 područja naprezanja. Navoj vijka ima fini dizajn navoja, sa nagibom smanjenim sa 3 mm na 2 mm. Fini navoj ima jače performanse samo-zaključavanja, što se može efikasno oduprijeti otpuštanju uzrokovanom vibracijama, a istovremeno povećava kontaktnu površinu navoja kako bi se smanjila koncentracija naprezanja na dijelu navoja. Struktura protiv labavljenja usvaja kombinovanu šemudvostruka matica protiv-otpuštanja + podloška za zaključavanje. Nakon što se glavna matica zategne, dodaje se kontra matica, a prednapon matice se kontroliše na 80% od glavne matice. Zaporna podloška ima disk oprugu, koja koristi elastičnu deformaciju opruge da kompenzira slabljenje prednaprezanja zavrtnja. Površina vijka je nitrirana, sa debljinom nitriranog sloja većom ili jednakom 0,15 mm, a površinska tvrdoća je povećana na iznad HV900, povećavajući otpornost na habanje i koroziju kako bi se prilagodila složenim radnim uslovima skretnica. Osim toga, glava vijka ima heksagonalni dizajn prirubnice kako bi se povećala površina kontakta s ribljom pločom, spriječila da glava vijka potone u ploču i osigurala stabilnost pričvršćivanja.
Koje su mjere prilagodbe i prilagođavanja instalacije za unaprijed{0}}ugrađene vijke u gusjenicama bez balasta?
Adaptacija ugradnje prethodno-ugrađenih vijaka u kolosijeke bez balasta treba da riješi probleme pre-preciznosti ugradnje i dugotrajne-stabilnosti sidrenja. Prvo, dubina pred{4}}ugradnje vijka se kontroliše na 200-220 mm. Tokom pred{12}}ugradnje, kalup za pozicioniranje se koristi za fiksiranje položaja vijka kako bi se osiguralo da je odstupanje od vertikalnosti zavrtnja manje od ili jednako 0,5 stepena, izbjegavajući neravnomjerno naprezanje pričvršćivanja uzrokovano nagibom vijka. Tri prstenasta rebra su raspoređena na šipku vijka, visine rebra od 5 mm i širine 8 mm, što može poboljšati prianjanje između vijka i betonske podloge i spriječiti izvlačenje vijka pod dugotrajnim-opterećenjima. Prije pred-ugradnje, površina vijka mora biti očišćena od rđe do stepena uklanjanja rđe od Sa2,5, a zatim se nanosi epoksidni ljepilo za sidrenje čeličnih šipki sa debljinom sloja ljepila većom ili jednakom 2 mm kako bi se dodatno poboljšala čvrstoća sidrenja vijka, sa silom sidrenja većom ili jednakom 120 kN. Prilikom ugradnje, predopterećenje zavrtnja se primjenjuje u tri puta: 50% projektovanog predopterećenja se primjenjuje prvi put, povećava se na 80% nakon 24 sata i na 100% nakon 72 sata, čime se izbjegava pucanje betonske podloge uzrokovano jednokratnom-primjenom predopterećenja. Osim toga, izloženi dio zavrtnja se podvrgava toplom{28}}pocinčavanju + zaptivaču protiv korozije, sa debljinom sloja cinka većom ili jednakom 120μm. Zaptivač ispunjava pore sloja cinka kako bi sprečio prodor vodene pare, prilagođavajući se otvorenom okruženju koloseka bez balasta.
Koja je integrirana shema protiv-korozije i -olabavljenja za vijke visoke-zavrtnje u balastnim gusjenicama?
Integrisani dizajn protiv-korozije i protiv-otpuštanja vijaka visoke-konstrukcije u gusjenicama sa balastom treba da uravnoteži zahtjeve protiv -korozije vlažnog okruženja kolosijeka i zahtjeve protiv-olabavljenja uvjeta vibracija. Najprije se odabiru čelični vijci-otporni na vremenske uvjete s oznakom Q450NQR1. Ovaj materijal sadrži elemente otporne na koroziju{10}}kao što su bakar i hrom, sa stopom korozije manjom ili jednakom 0,03 mm/godišnje u vlažnim sredinama, 70% nižom nego kod običnih vijaka od ugljeničnog čelika. Struktura protiv-popuštanja ima kombinovanu šemuhemijski ljepilo protiv-labavljenja + samo-konac za zaključavanje. Anaerobni ljepilo protiv-olabavljenja nanosi se na dio navoja, koji očvršćava u okruženju-bez kisika, popunjava prazninu navoja i formira čvrstu vezu. Ugao navoja -samozaključajućeg navoja je podešen na 30 stepeni, a njegov učinak-samozaključavanja je 50% veći od običnih navoja od 60 stepeni. Antikorozivna obrada koristi vruće-pocinčavanje + dvostruku zaštitu dacromet premaza, sa debljinom sloja za vruće pocinčavanje-većom ili jednakom 100 μm i debljinom dacromet premaza većom ili jednakom 8 μm. Dacromet premaz ima odličnu otpornost na koroziju i otpornost na toplotu, sa testom otpornosti na koroziju u slanom spreju sa vremenom koje je veće ili jednako 2000 sati. Moment ugradnje vijka se strogo kontrolira prema zahtjevima dizajna. Obrtni moment vijaka usklađenih sa šinama od 60 kg/m kontrolira se na 400-450N·m kako bi se osigurala stabilnost prednaprezanja vijka. U isto vrijeme, moment ključ se koristi za redovnu ponovnu inspekciju svaka 3 mjeseca kako bi se na vrijeme dopunilo prednaprezanje. Osim toga, na glavu vijka je ugrađena vodootporna kapa koja je izrađena od polietilena kako bi se spriječilo da kišnica i ostaci balasta uđu u dio navoja.
Koja je metoda dinamičkog testiranja za učinak protiv-olabavljenja gusjenica?
Dinamičko testiranje performansi protiv-olabavljenja kolosiječnih vijaka treba da simulira vibracijske uslove rada voza. Prvo, izgradite astol za ispitivanje vibracija, ugradite vijke na ispitno učvršćenje simulirajući šine i riblje ploče i primijenite isto prednaprezanje kao na stvarnoj liniji. Parametri vibracije ispitnog stola su postavljeni na sljedeći način: frekvencija vibracije 10-50Hz, amplituda 0,5-1mm, vrijeme vibracije 100 sati, simulirajući utjecaj visokofrekventne vibracije voza. Tokom testa, slabljenje prednaprezanja zavrtnja se prati u realnom vremenu. Senzor momenta se koristi za mjerenje momenta vijka svakih 10 sati, a stopa slabljenja momenta se bilježi. Stopa slabljenja obrtnog momenta nakon 100 sati vibracije mora biti manja ili jednaka 5%. u isto vrijeme,ispitivanje udarnog opterećenjase izvodi primjenom udarnog opterećenja od 30t osovinskog opterećenja 1×10⁵ puta. Nakon testa provjerite oštećenje navoja i oštećenje strukture protiv{4}}olabavljenja vijka. Navoj ne smije imati klizanje ili deformaciju, a struktura protiv -olabavljenja ne smije imati popuštanje. Osim toga, potrebno je-dinamičko testiranje na web lokaciji. Instalirajte monitore obrtnog momenta u području skretnice i krivulje operativne linije, kontinuirano nadgledajte 3 mjeseca, snimajte promjene momenta vijka kada vozovi prolaze, a raspon fluktuacije momenta treba kontrolisati unutar ±10%.
Koje su smjernice za odabir i standardi prihvatljivosti kvaliteta za vijke u različitim scenarijima staze?
Odabir vijaka u različitim scenarijima kolosijeka trebao bi slijediti princip "prilagođavanja radnih uslova i usklađivanja snage". Za područja skretnica, odaberite 42CrMo vijke visoke-zavrtnje sa dvostrukom navrtkom protiv-otpuštanja, sa zateznom čvrstoćom većom ili jednakom 1080MPa; za kolosijeke bez balasta, odaberite unaprijed-ugrađene rebraste vijke sa silom sidrenja većom ili jednakom 120kN; za kolosijeke sa balastom, odaberite Q450NQR1 čelične vijke otporne na vremenske-vrhe sa anti-stepenom protiv korozije Većim ili jednakim 2000 sati ispitivanja slanom sprejom; za gradski željeznički tranzit, odaberite vijke od nehrđajućeg čelika (klasa 2Cr13) kako biste ispunili zahtjeve za izolaciju i -koroziju. Standardi prihvatljivosti kvaliteta podijeljeni su u tri nivoa: prvo, prihvatljivost materijala, hemijski sastav i mehanička svojstva vijaka moraju biti u skladu sa GB/T 3077-2015 standardom, a odstupanje vlačne čvrstoće i čvrstoće tečenja je manje od ili jednako ±5%; drugo, prihvatanje performansi protiv labavljenja, stopa slabljenja obrtnog momenta nakon testa na vibracije je manja ili jednaka 5%, i nema popuštanja nakon testiranja na udar; treće, prihvatljivost antikorozivnih performansi, površina površine rđe nakon ispitivanja slanom sprejom je manja ili jednaka 5%, a adhezija premaza je veća ili jednaka 5MPa. Prilikom prijema, uzorkovano je 20 vijaka po seriji, 5 za ispitivanje materijala, 5 za ispitivanje protiv-olabavljenja i 5 za ispitivanje anti-korozije. Ako je bilo koji indeks nekvalifikovan, vrši se dvostruko uzorkovanje; ako je dvostruko uzorkovanje još uvijek nekvalifikovano, serija će se ocijeniti kao rashodovana. Nakon prijema, klasa materijala i čvrstoća će biti označeni na glavi vijka kako bi se olakšala identifikacija i odabir na licu mjesta.