Simulacija distribucije i optimizacije pod pritiskom ploče
- Koje je pravilo za distribuciju opterećenja tlačne ploče?
Vertikalno opterećenje se distribuira u sredini i nisko na ivici ". opterećenje je najveće (oko 200 ~ 300MPA) u sredini tlačne pločice i na 50 mm iz ivice . ovo je očiglednije za obične željezničke podstičeve ploče . jeste Neravnomerno distribuirano u krivuljskoj ploči na vanjskoj tlačnoj ploči iznosi 20% ~ na unutrašnjoj strani ({12}} razlika (R manje od 600m) (R manje ili jednako 600m) ({16}} dinamično opterećuje se s vremenom . vrhunsko opterećenje kada je vlak prolazi {. 5 ~ 2 puta statički opterećenje, a trajanje je 0 . 3 sekunde . veće distribucije opterećenja neravnomene . brzina podešavanja na ovu dinamičnu promenu, a opterećenje je 30% ~ 50% veće od ostalih dijelova. To je područje visokoj incidencije za pukotine umornim pločicama u tlačnom tablicu. Željezničke ploče za željezničke tlake moraju ojačati dizajn ovog dijela.
- Koji su faktori koji utječu na raspodjelu opterećenja tlačne ploče?
Oblik pritiska je ključ . opterećenje plosnatog tlačnog ploče koncentrirano je u sredini (faktor koncentracije stresa 1 . 0) . Pločica lučnog pritiska odgovara šibici, a distribucija opterećenja je ujednačena (koeficijent 1 . 2 ~ 1.3). Velika željeznica uglavnom prihvaća Arc dizajn. Neravnomjerna debljina dovest će do neuravnotežene distribucije opterećenja. Previše tanak u sredini (<10mm) will increase the load concentration factor by 20%~30%. It is necessary to adopt a variable thickness design (12~15mm thick in the middle and 8~10mm at the edge) to balance strength and weight. Material stiffness affects load transfer. The load distribution range of steel pressure plates (elastic modulus 200GPa) is 30%~40% larger than that of composite materials (20~30GPa), but composite materials can buffer local high loads and are suitable for high-speed rail. Insufficient installation preload will reduce the load distribution range by 20%~30%, increase local pressure, and the preload deviation exceeding 10% will lead to uneven load distribution. The preload needs to be controlled within the specified range.
- Kako optimizirati distribuciju opterećenja tlačne ploče kroz analizu simulacije?
Simulacija konačnih elemenata je glavna metoda . uspostavlja se trodimenzionalni model tlačne pločice - se nalaze vertikalni i bočni tereti, a ciljana optimizacija može smanjiti faktor koncentracije stresa za 20% ~ 30%. Parametrijski dizajn prilagođava Parametri poput debljine tlačnog pločice i filetni radijus, uspoređuje raspodjelu opterećenja različitih shema . Kombinacija tlaka za struju do 8 mm povećava se za dinamičnu opterećenje za simuliranje prolaznog opterećenja kada vlak prođe i optimizira raspodjelu opterećenja pritiska Nadbroj pod utjecajem . nakon ove optimizacije, dinamički stres na pritisku šine smanjuje se za 10% ~ 15% . Zadržava se u nerezimičnim područjima {{21} ~ 15%, što je pogodno za podlogu opterećenja, što je pogodno za podzemne ploče sa visokim laganim zahtjevima .
- Koje su specifične mjere dizajna za optimizaciju raspodjele opterećenja ploča pod pritiskom?
Povećajte debljinu oko rupe vijka od 10 mm do 12 ~ 15 mm i povećajte mjeru za donji dio koncernjskih zrakoplova za 30% ~ 40% {. Za 30% ~ 40% šine, povećajte područje kontakta za 15% ~ 20%, proširite raspon opterećenja i smanjite raspon opterećenja i smanjite raspon opterećenja i smanjite lokalni pritisak za 10% ~ 15% . Polumjer pritiska velike brzine je obično 150 ~ 200mm . Dodajte rebraste ploče (visina 5 ~ 8 mm), a debljina rebraste ploče je 3 ~ 5mm da biste značajno poboljšali raspodjelu . Koristite slojevite složeni sloj Dizajn, sa materijalima s visokim čvrstoćim (poput ugljičnog vlakana) na površini za podnošenje opterećenja, a elastični materijali (poput gume) na unutrašnjem sloju u pufer . Uniformnost opterećenja poboljšava se za 20% ~ 30%, što je pogodno za odjeljke s jakom vibracijom .
- Koje su razlike u fokusu optimizacije opterećenja raspodjele tlačnih tanjira različitih vrsta linija?
Veličina željeznica fokusira se na dinamičko optimizaciju opterećenja . kroz dinamični dovodni materijal, dinamički vrhunski stres smanjuje se za odstupanje od stabilnog opterećenja i ukidanja u optimiziranju statičke distribucije opterećenja, jačanja rupa za jačanje i srednjim dizajnom i kontrolira faktora koncentracije stres Unutar 1 . 2, koji može izdržati neprekidno visoko opterećenje generirano velikim masom osovine, a nosila je nosivost od 45 mm u sredini i 10 mm na ivici . ujednačenost opterećenja u odnosu na 20% u odnosu na jednaku debljinu Dizajn i povećanje troškova ne prelazi 10%. Urbani željeznički tranzit treba uzeti u obzir i dinamična i statička opterećenja i usvojiti dizajn "ARC + armaturni", što smanjuje dinamični vrh stresa za 10%, a statički faktor koncentracije stresa je manji ili jednak 1,3, koji se prilagođava karakteristikama opterećenja čestih pokretanja i zaustavljanja.