Mehanizam formiranja valovitosti pruge i mjere ublažavanja
Koja je definicija i glavne karakteristike šinskog talasa?
Rebranje šine odnosi se na periodično, valovito, talasasto-habanje na gornjoj površini šine duž njenog uzdužnog smjera. Manifestuje se kao naizmjenični vrhovi i udubine na površini šine i predstavlja uobičajenu i vrlo destruktivnu vrstu oštećenja šine koja se nalazi na brzim-brzinama, teškim-okretima i linijama podzemne željeznice. Jednom kada se formira valovitost, značajno povećava dinamičko opterećenje na točku i šinu, pojačava vibracije i buku i ubrzava kvar šine i njenih komponenti zbog zamora.
Koji su glavni uzroci valovitosti željezničkih pruga?
Rebrastost je rezultat dinamičkog efekta spajanja sistema kotača{0}}tračnica. Glavni uzroci uključuju: rezonanciju između -samopobuđene vibracije šine -kola i strukture kolosijeka; neravnomjerna tvrdoća i raspodjela materijala šine; nepravilno usklađivanje krutosti kolosijeka; neispravno usklađivanje brzine voza i osovinskog opterećenja; nerazumne postavke radijusa krivine i superelevacije; i neusklađenost između elastičnosti zatvarača i parametara prigušenja. Pod efektom rezonancije unutar određenog raspona brzina, na površini šine dolazi do periodičnog ljuštenja od zamora, postepeno formirajući nabore.
Koje su različite vrste šinskog talasa klasifikovane prema talasnoj dužini i koje su njihove karakteristike?
Koruganje šine može se kategorizirati prema talasnoj dužini u kratko-talasno valovitost (<50mm), medium-wave corrugation (50–300mm), and long-wave corrugation (>300 mm). Kratkotalasna valovitost se obično nalazi na krivinama malog -radijusa i kočnim dijelovima, uzrokujući značajne vibracije i buku. Srednji{5}}valovi talasi su široko rasprostranjeni na glavnim prugama i dionicama podzemne željeznice, što rezultira primjetnim udarom -točkova na šinu. Duga{8}}naboranost je češća na vodovima velikih-brzina i teških{10}}opterećenja, što lako uzrokuje ljuljanje vozila i utiče na sigurnost u radu.
Koje su opasnosti valovitosti šine po sistem kolosijeka i operativnu sigurnost?
Rebrastost značajno povećava udarnu silu šine -kola, izazivajući zamorne pukotine i lomljenje šina; pogoršava otpuštanje i lomljenje komponenti kao što su opružne kopče, vijci i jastučići; povećava opterećenje pragova, kolosiječnih ploča i konstrukcija mostova, skraćujući njihov vijek trajanja; istovremeno uzrokuje jake vibracije i buku, smanjujući udobnost putnika, au teškim slučajevima zahtijeva ograničenje brzine i utiče na operativnu efikasnost.
Koje su mjere kontrole i prevencije valovitosti željezničkih pruga?
Preventivne mjere uključuju optimizaciju usklađivanja krutosti kolosijeka, korištenje šina visoke-otporne na habanje, racionalno postavljanje parametara superelevacije krivine i pričvršćivača, te izbjegavanje-dugotrajnog rada voza u opsegu rezonantne brzine. Popravne mjere uglavnom uključuju preventivno i restaurativno brušenje šine kako bi se obnovio profil glave šine, eliminisala nabore i koncentracije naprezanja, osiguravajući rano otkrivanje i tretman za suzbijanje razvoja nabora.