Dizajn profila glave šine i podudaranje{0}}kotača sa šinim kontaktom za GB/T i EN standardne šine
Koja je razlika u kontaktnom naprezanju kotača{0}}tračnice između nagiba glave šine 1:20 GB šina i 1:40 nagiba vanjskih standardnih šina?
Nagib glave šine 1:20 GB šina ima više unutrašnje kontaktne tačke, sa 15% manjom površinom kontakta šine -kola i većim faktorom koncentracije napona, što rezultira kontaktnim naprezanjem od 1200-1500MPa. Nagib vanjskih standardnih šina od 1:40 pomiče kontaktnu tačku u centar glave šine, povećavajući površinu kontakta za 20% i smanjujući napon na 900-1100MPa. Kada brzina voza pređe 250 km/h, nagib od 1:40 može smanjiti kontaktno naprezanje za više od 20%, efektivno smanjujući lomljenje glave šine. Nagib 1:20 ima bolju otpornost na habanje za pruge uobičajene brzine, sa ujednačenijim habanjem glave šine pri dugotrajnoj upotrebi. Stoga, dva nagiba moraju biti odabrana prema stupnju brzine linije.
Zašto-pruge za velike brzine preferiraju profil glave šine 1:40 vanjskih standardnih šina u odnosu na GB profil?
Visoke{0}}pruge imaju visoku -kontaknu frekvenciju sa tračnicom. Profil 1:40 može ravnomjernije rasporediti kontaktne tačke -šine kotača, izbjegavajući lokalnu koncentraciju naprezanja. Profil od 1:20 GB lako uzrokuje pomicanje kontaktne tačke pri velikim brzinama, što dovodi do prekomjernog trošenja na jednoj strani glave šine i formiranja "neravnomjernog trošenja". Profil 1:40 ima veći radijus luka glave šine, koji može ublažiti udarce -brzine -točaka na šinu i smanjiti buku -kola na tračnici za 3-5 dB. U isto vrijeme, ovaj profil ima bolje usklađivanje sa-točkovima velike brzine, produžavajući vijek trajanja para kotača{20}}šinskog para za više od 30%, što je osnovna osnova za odabir za linije velike brzine.
Kakav će utjecaj imati odstupanje profila glave šine veće od 0,5 mm na vijek trajanja šine?
Devijacija profila glave šine od 0,5 mm će promijeniti kontaktni položaj šine{1}}točka, što će rezultirati neravnomjernom raspodjelom naprezanja na glavi šine. Nagnuta strana glave šine će doživjeti prekomjerno trošenje, uz povećanje stope habanja od 25%, a mikro-pukotine se lako formiraju. Dugotrajno -odstupanje će uzrokovati bolesti kao što su "urušavanje glave šine" ili "raspadanje", smanjujući vijek trajanja šine za više od 40%. Osim toga, odstupanje profila će promijeniti silu šine -bočnog kotača, pogoršavajući fluktuaciju kolosijeka i povećavajući troškove održavanja linije. Stoga se tolerancija profila mora strogo kontrolisati kada šina napusti fabriku, a odstupanje treba kontrolisati unutar ±0,2 mm.
Kako vratiti performanse -šine kotača u skladu sa vanjskim standardnim šinama kroz brušenje profila?
Kada vanjska standardna šina ima devijaciju profila nakon servisa, može se brusiti posebnom mašinom za brušenje profila. Tokom brušenja, nagib glave šine 1:40 treba koristiti kao referentnu vrijednost, a sloj odstupanja treba postepeno uklanjati, uz kontrolu količine mljevenja na 0,3-0,5 mm. Nakon brušenja treba detektovati dužinu kontaktnog luka kako bi se osigurala konzistentnost sa standardnim profilom. Tračnica za tlo može vratiti više od 80% početnih performansi, a kontaktni napon je smanjen za 15%. Za šine s odstupanjem većim od 1 mm, brušenje se ne preporučuje, a direktna zamjena može izbjeći naknadne sigurnosne opasnosti.
Koji je mehanizam utjecaja različitih dizajna nagiba glave šine na vijek trajanja zamora glave šine?
Faktor koncentracije napona nagiba glave šine 1:20 je 1,8, a faktora nagiba 1:40 je 1,5. Što je niži faktor koncentracije naprezanja, duži je vijek trajanja zamora. Profil 1:40 ima glatkiju lučnu tranziciju glave šine, sa ravnomjernijom raspodjelom naprezanja, što može smanjiti vjerovatnoću stvaranja prslina od zamora za 40%. Pri velikim brzinama, glava šine profila 1:20 brzo će proizvesti mikro-pukotine zbog koncentracije naprezanja, a stopa rasta pukotina je dvostruko veća od profila 1:40. Frekvencija opterećenja običnih-brzinskih vodova je niska, tako da vijek trajanja profila 1:20 može zadovoljiti zahtjeve upotrebe. Međutim,-pruge velike brzine moraju usvojiti profil 1:40 kako bi osigurale-dugotrajnu stabilnu uslugu željeznice.