Razvrstavanje krutosti šine i prilagođavanje smanjenja vibracija
Kako optimizirati efekat smanjenja vibracija običnih gumenih podmetača ispod -šine kroz ocjenjivanje krutosti?
Originalna krutost običnih gumenih podmetača ispod-tračnica je uglavnom 50kN/mm, sa stopom prijenosa vibracija od oko 75%, što ima slab efekat smanjenja vibracija na vibracije u frekventnom opsegu od 10-15Hz i treba ga optimizirati kroz ocjenjivanje krutosti. Prvi nivo je podešen na 45kN/mm, koristeći 70% prirodnog gumenog materijala za poboljšanje osnovne elastičnosti; drugi nivo je premazivanje površine jastučića sa 4μm akrilnim prigušujućim premazom kako bi se poboljšao kapacitet apsorpcije energije; treći nivo je precizna kontrola krutosti u rasponu od 42-48kN/mm prema nivou vibracija linije. Gradirani jastučići moraju ispunjavati stroge standarde: brzina prijenosa vibracija manja ili jednaka 55%, ubrzanje vibracija spavača manje od ili jednako 0,22 g i godišnja deformacija manja ili jednaka 0,8 mm. U praktičnim primjenama, gradirani i optimizirani obični gumeni podmetači ispod šine mogu produžiti vijek trajanja praga sa 8 godina na 12 godina, uz smanjenje troškova održavanja za 30%, pogodno za obične linije od 120 km/h i manje.
Koji su specifični zahtjevi za pravac nadogradnje poliuretanskih ispod-šinskih podmetača za-brze željeznice?
Originalni poliuretanski ispod-šinski jastučić ima krutost od 60kN/mm, brzinu prijenosa vibracija od 70% i koeficijent prigušenja od samo 0,15, što rezultira godišnjom stopom pucanja kolosiječne ploče od 8%, što ne može zadovoljiti zahtjeve-brzih željeznica. Nadogradnja treba početi od tri aspekta: prvo, prilagoditi krutost na 75kN/mm, dodati 15% nitril butadien kaučuka (NBR) i povećati koeficijent prigušenja na 0,2-0,25; drugo, usvojite dvoslojnu{13}}konstrukciju strukture, sa prigušnim slojem od 3 mm postavljenim na sloj od 12 mm koji nosi opterećenje{14}} kako bi se poboljšao balans između smanjenja vibracija i{17}}nosivosti; treće, dizajnirajte rub jastučića u luk od 5 mm kako biste smanjili koncentraciju naprezanja. Zahtjevi nakon{22}}nadogradnje uključuju brzinu prijenosa vibracija manju ili jednaku 45%, godišnju stopu pucanja kolosiječne ploče manju ili jednaku 1% i godišnju deformaciju manju ili jednaku 0,5 mm. Ciklus održavanja nadograđenih poliuretanskih ispod-šinskih jastučića je produžen sa 2 godine na 5 godina, što savršeno može zadovoljiti stroge zahtjeve željezničkih pruga velike brzine od 350 km/h.
Koje su metode testiranja i standardi za smanjenje vibracija i performanse puferiranja ispod{0}}podmetača?
Test brzine prijenosa vibracija koristi tabelu vibracija za simulaciju vibracijskog okruženja od 5-30Hz frekvencijskog opsega i ubrzanja od 0,5g za direktno mjerenje efikasnosti prijenosa energije podloge. Performanse nosivosti-provjerene su testom kompresije od 25t kako bi se procijenila stabilnost deformacije jastučića pod nazivnim opterećenjem. Otpornost na starenje treba proći test ubrzanog starenja od 70 stepeni × 1000h kako bi se procijenilo slabljenje performansi nakon-dugotrajne upotrebe. Standardi ispitivanja variraju za različite vodove: obične vodove zahtijevaju brzinu prijenosa vibracija manju ili jednaku 55%, godišnju deformaciju manju ili jednaku 0,8 mm i slabljenje krutosti manje ili jednako 5%; Željezničke pruge velikih brzina zahtijevaju brzinu prijenosa manju ili jednaku 45%, godišnju deformaciju manju ili jednaku 0,5 mm i slabljenje krutosti manje ili jednako 5%. Svi testovi moraju biti obavljeni u skladu sa standardima specifičnim za industriju kako bi se osigurala tačnost i uporedivost rezultata ispitivanja, a nekvalifikovani jastučići moraju biti prerađeni i prilagođeni.
Koje su razlike u zahtjevima ukočenosti i prigušenja ispod-tračničkih jastučića za pruge različitih brzina?
Za obične vodove od 120 km/h, krutost jastučića treba kontrolisati na 42-48kN/mm, sa koeficijentom prigušenja od 0,18-0,2, uglavnom prilagođavajući se vibracijama u frekventnom opsegu 10-15Hz; za međugradske linije od 200 km/h, zahtjev za krutost je 55-62 kN/mm, koeficijent prigušenja 0,2-0,22, što odgovara frekvencijskom opsegu vibracija od 15-20 Hz; za pruge velike brzine od 350km/h, krutost treba da dostigne 72-78kN/mm, koeficijent prigušenja 0,22-0,25, prilagođavajući se visokofrekventnim vibracijama od 20-30Hz. Ako su krutost i prigušivanje neusklađeni, kao što je korištenje običnih jastučića na brzim željezničkim prugama, brzina prijenosa vibracija će porasti na 68%, stopa pucanja kolosiječne ploče će dostići 12% za 6 mjeseci, a troškovi održavanja na 100 km će se povećati za 5 miliona juana. Ova razlika je u suštini zbog različitih frekvencija vibracija i energija koje generišu vozovi pri različitim brzinama, a jastučići moraju biti ciljani kako bi se postigao najbolji efekat smanjenja vibracija.
Kako uskladiti krutost ispod{0}}podložaka sa šinama različite težine?
Šina od 60 kg/m odgovara osovinskom opterećenju od oko 25 t, i pogodna je za jastučiće krutosti od 45-55kN/mm kako bi se osigurao ravnomjeran prijenos sila kotača i tračnice; šina od 75kg/m ima osovinsko opterećenje od oko 30t, a jastučići krutosti od 65-75kN/mm moraju biti odabrani kako bi se izbjegla prekomjerna deformacija jastučića. Osnovni princip uparivanja je da je krutost jastučića proporcionalna težini šine, a razlika između sile između njih je manja ili jednaka 10% kako bi se osigurala ravnoteža sila sistema kolosijeka. Uz dobro usklađivanje, stopa slabljenja krutosti jastučića je manja ili jednaka 4%/6 mjeseci, godišnji pomak šine je manji ili jednak 0,3 mm, a glatkoća linije je dobro održavana. Ako je usklađivanje nepravilno, kao što je 75kg/m šina sa 50kN/mm jastučićem, godišnja deformacija jastučića će dostići 1,2mm, šina će potonuti za 0,5mm, troškovi održavanja će se povećati za 25%, a glatkoća i sigurnost rada linije će biti ozbiljno pogođeni.