Kriteriji za odabir za nacionalne standardne i strane standardne šine
- Kako se dizajnirana brzina željezničke pruge utječe na izbor šina?
Za velike željeznice velike brzine sa visokom dizajnom brzinom, poput linija brzine od 350 km / h, šine moraju imati visoku glatkoću, visoku čvrstoću i dobru otpornost na umor. Neke velike šine u stranim standardima, poput 50n šina u Japanu, njihovi materijali i tehnike prerade mogu bolje zadovoljiti potrebe visokog vožnje brzine, učinkovito smanjenje vibracije i buke tokom rada vlaka. Domaće velike šipke od 60 kg / m također su dizajnirane za velike željezničke scenarije za velike brzine kako bi se osigurala visoka sigurnost u pogonu. Za obične željeznice s manjom brzinom, uobičajene površine 50 kg / m i 60 kg / m u nacionalnim standardima može udovoljiti osnovnim zahtjevima snage i stabilnosti, a trošak je relativno nizak.
- Kako obim prometa linija određuje izbor šina?
Teške željeznice za vuču imaju veliki obim prometa, a šine nose visoki pritisak i habanje. Za teške linije za vuču poput Daqin željeznice, bile su odabrane šine s visokom čvrstoćom i dobrom otpornošću na habanje. Domaće 75 kg / m šine široko se koriste u domaćim željeznicima za teške teške - i njihov visoki nosivost mogu se nositi sa čestim teškim vozovima. U stranim standardima, na primjer, posebna - specifikacija visoki - šine snage korištene u australijskim teškim - vučenim željeznicama također se fokusiraju na poboljšanje performansi ležaja u pogledu materijalnog i strukturnog dizajna za prilagođavanje velikom - prevozu. Za željeznice podružnice s malim jačinom prometa, odabir niže - težine nacionalnih standardnih šina poput 38 kg / m šine ne samo ne mogu udovoljiti potrebama, već i troškovima kontrole.
- Kako polaganje staze polaganje staze utiče na izbor šina?
U hladnim regijama šine su sklone da postanu krhka zbog niskih temperatura, a željeznike s dobrom niskom - temperaturnoj žilavosti trebaju biti odabrane. Na primjer, za željeznice na sjeveroistoku Kine, nacionalne standardne šine koristit će posebnu leguru formulu za poboljšanje njihove sposobnosti za prelom za borbu na niskim temperaturama. U stranim standardima Rusija ima poseban željeznički standard za hladne regije, a njegov materijal još uvijek može održavati dobra mehanička svojstva u niskom temperaturnom okruženju. U obalnim područjima ili u blizini hemijskih parkova gdje je okruženje vlažno i postoje korozivni mediji, potrebna su korozije - otporne šine. Oba nacionalna i stranih standarda imaju odgovarajuću koroziju - otporne željezničke pruge, poput šina dodanih legurama poput hroma i nikla, koji se mogu učinkovito otporati koroziji okoliša.
- Kakva je uloga kompatibilnosti s postojećim željezničkim sustavom u selekciji željeznica?
Ako je to proširenje ili obnova projekta postojeće željeznice, kako bi se osigurala kompatibilnost s originalnom linijom, preferira se odabir šina istog standarda kao i postojeću liniju. Na primjer, većina postojećih željeznica u Kini koriste se na 7 kg / m nacionalnih standardnih šina, a iste specifikacije su odabrane za narednu odjeljku obnove i produženja, koji mogu osigurati univerzalnost pričvršćivača, ribe i drugih pribora i smanjenje poteškoća i troškova izgradnje i troškove. U nekom križem - pograničnim željezničkim projektima, ako je povezivanje željeznica sa različitim standardima umiješano, potrebno je razmotriti plan tranzicije. Možda će biti potrebno odabrati strane - standardne šine koje su kompatibilnije sa spojenim linijama, a istovremeno provode poseban dizajn i prilagođavanje relevantnih komponenti povezanosti.
- Kakvu poziciju faktor troškova zauzima u selekciji željeznica?
Trošak je ne - zanemariv faktor u izboru željezničkih željeznica. Nacionalne standardne šine proizvode se u zemlji, sa stabilnim opskrbom i relativno niskim troškovima. Za željezničke projekte sa ograničenim proračunima, poput izgradnje običnih lokalnih željeznica, izbor nacionalnih standardnih šina može učinkovito kontrolirati troškove izgradnje. Pri uvozu stranih - standardnih šina, mogu postojati dodatni troškovi kao što su tarife i transport, a cijena nekih stranih - standardnih šina relativno je visoka. Međutim, u nekim projektima s posebnim zahtjevima za željezničke performanse, poput visokoj međunarodnoj saradnji visoko - brzi željeznički projekti, iako su troškovi stranih - standardnih šina visoki, njihove prednosti rada mogu donijeti dugotrajna poboljšanja operativne učinkovitosti, tako da su i dalje mogli biti odabrani. U ovom trenutku potrebno je sveobuhvatno razmotriti dugoročne koristi i kratki unos troškova.