Odabir standardne dužine šine i optimizacija kolosijeka L
Koje su razlike u scenarijima primjene između 25m standardne dužine i 100m duge nacionalne standardne šine?
Tračnica standardne dužine od 25 metara je glavni izbor za obične-brzine i jarde. Zbog svoje umjerene dužine, ima male poteškoće u transportu, utovaru, istovaru i-polaganju na licu mjesta, te je pogodan za pruge sa mnogo krivih malih i srednjih radijusa. Brzina vozova na običnim -brzinskim linijama je relativno mala. Iako šina standardne dužine 25m ima mnogo spojeva, može ispuniti zahtjeve za rad kroz standardiziranu ugradnju ribljih ploča. Tračnica dužine 100m se uglavnom koristi za glavne pruge-brzih i teških{11}}pruga, koje imaju izuzetno visoke zahtjeve za glatkoćom. Duga dužina može značajno smanjiti broj zavarenih spojeva. Dvorišne linije nisu prikladne za šine dužine 100m zbog gustih skretnica i ograničenog prostora za polaganje, koji ne mogu izvoditi-daljinsko zavarivanje. Osim toga, šina dužine 100 metara ima veće zahtjeve za transportna vozila i opremu za polaganje, te je potrebno opremiti specijalnim šinskim transportnim vozilima i mašinama za polaganje kolosijeka.
Zašto dugačke nacionalne standardne šine mogu efikasno smanjiti bolesti zglobova kolosijeka?
Spojevi kolosijeka su slabe karike u strukturi kolosijeka. Kada vozovi prođu, doći će do udarnih vibracija, a slijeganje zglobova, trošenje ribljih ploča i druge bolesti su skloni da se pojave pod-dugotrajnim djelovanjem. Dužina nacionalne standardne šine duge dužine je 4 puta veća od standardne dužine od 25 m. Pod istom dužinom linije, broj spojeva se može smanjiti za 75%, što značajno smanjuje učestalost udarnih vibracija. Nakon što se broj spojeva smanji, kontinuitet kolosijeka je bolji, raspodjela naprezanja u dodiru šine kotača{8}}je ravnomjernija, a koncentracija naprezanja na spojevima se izbjegava. U isto vrijeme, dugačka šina formira bešavnu liniju kroz-zavarivanje na licu mjesta. Čvrstoća i integritet zavara su bolji od običnih vijčanih spojeva i može izdržati veću uzdužnu silu. Stoga, korištenje dugih šina može značajno produžiti vijek trajanja komponenti kolosijeka i smanjiti kasnije opterećenje održavanja.
Koje faktore transporta i utovara/istovara treba uzeti u obzir pri odabiru fiksne dužine nacionalnih standardnih šina?
Primarni faktor transporta za odabir fiksne dužine nacionalnih standardnih šina je nosiva dužina željezničkih teretnih vagona. Fiksna dužina od 25m može se prilagoditi običnim otvorenim vagonima, dok fiksna dužina dužine 100m mora koristiti posebna duga šinska transportna vozila. Što se tiče utovara i istovara, šina fiksne dužine od 25 m može se kompletirati običnim dizalicama i šinskim stezaljkama, uz jednostavan rad i nisku cijenu. Zbog prevelike dužine šine fiksne dužine od 100m, potrebne su dvije dizalice za sinhroni rad tokom utovara i istovara kako bi se izbjegla deformacija šine pri savijanju zbog vlastite težine. Osim toga, tokom transporta, treba postaviti posebne potporne pragove za dugačku šinu fiksne dužine, s kontroliranim razmakom od 5-6m kako bi se spriječilo izobličenje tokom transporta. Za linije u planinskim područjima ili sa nezgodnim transportom, teškoća transporta i cijena dugih šina fiksne dužine će se značajno povećati, pa je prikladnije odabrati šine fiksne dužine od 25 m.
Prilikom postavljanja nacionalnih standardnih šina, kako optimizirati položaj spoja prema fiksnoj dužini?
Prije polaganja nacionalnih standardnih tračnica potrebno je nacrtati raspored spojeva prema crtežima linijskog dizajna i fiksnoj dužini šina. Osnovni princip je izbjeći pojavu spojeva na ključnim pozicijama kao što su žabi centar skretnica i iznenadna promjena razmaka među pragovima. Kod tračnica fiksne dužine 25m spojevi trebaju biti poravnati sa središnjom linijom pragova, a treba usvojiti i dizajn visećeg spoja, tako da oba kraja šine na spoju nose po dva praga. Zavarene spojeve dugih tračnica fiksne dužine treba izbjegavati na udaljenosti većoj od 3 m od početka i kraja krivine kako bi se spriječilo da bočna sila krivulje pogorša oštećenje zavara. Istovremeno, spojevi susjednih tračnica trebaju biti razmaknuti, sa rastojanjem ne manjim od 3m, kako bi se izbjeglo stvaranje neprekidnih spojeva koji dovode do naglih promjena krutosti kolosijeka. Nakon polaganja potrebno je provjeriti mjeru i odstupanje nivoa na spojevima kako bi se uvjerili da ispunjavaju zahtjeve specifikacije.
U besprekornim linijama, kakav uticaj na performanse linije ima kvalitet spojeva za zavarivanje dugih nacionalnih standardnih šina?
Kvalitet zavarivanja bešavnih linija formiranih zavarivanjem dugih nacionalnih standardnih šina direktno određuje ukupnu glatkoću i sigurnost linije. Ako zavar ima defekte kao što su inkluzija šljake i poroznost, čvrstoća zavara će biti nedovoljna, a pukotine su sklone nastanku kada vlak prođe, što može čak uzrokovati lom šine u teškim slučajevima. Glatkoća vara je takođe ključna. Ako je glava šine na zavarenom spoju neravna, to će povećati udar točaka{3}} na šinu, što će dovesti do potresa voza i uticati na udobnost vožnje. Visok-kvalitetni zavari trebaju biti jednaki čvrstoći osnovnom metalu šine, a površina treba biti glatka bez vidljivih koraka. Stoga, zavarivanje dugih šina fiksne dužine mora usvojiti proces zavarivanja šinom, a mora se provoditi stroga ultrazvučna detekcija grešaka kako bi se osiguralo da kvalitet zavara zadovoljava standard.