Dizajn gradiranja šinskih jastučića po krutosti i šeme prilagođavanja za različite strukture kolosijeka
Koji je standard dizajna krutosti ispod{0}}podmetača za -brzine bez balasta?
Brze -trake bez balasta imaju ekstremno visoke zahtjeve za krutost ispod{1}}podmetača. Standard dizajna mora uravnotežiti performanse smanjenja vibracija i stabilnost staze. Prvo, statičku krutost jastučića treba kontrolisati na 50-80kN/mm. Ovaj raspon krutosti može efikasno amortizirati udarno opterećenje točaka{7}}šine tokom-brzine rada velikih-vozova, a u isto vrijeme izbjeći prekomjernu deformaciju kolosijeka koja utiče na sigurnost vožnje. Dinamičku krutost treba kontrolirati na 1,2-1,5 puta statičku krutost kako bi se osiguralo da je krutost jastučića stabilna pod dinamičkim opterećenjem vlaka bez očiglednog slabljenja krutosti. Kao materijal odabran je etilen propilen dien monomer (EPDM), koji ima stabilan modul elastičnosti i odlične performanse protiv-starenja, a može se prilagoditi dugotrajnom-visokom-opterećenju visokih{22}}brzih željezničkih pruga. Debljina jastučića je dizajnirana da bude 12 mm, uključujući elastični sloj od 10 mm i slojeve otporne na habanje od 1 mm na gornjoj i donjoj površini. Slojevi otporni na habanje napravljeni su od poliuretana kako bi se poboljšala otpornost jastučića na habanje. Dodatno, Shore tvrdoću podloge treba kontrolisati na 60-65HD. Previsoka tvrdoća će smanjiti efekat smanjenja vibracija, dok preniska tvrdoća ne može podržati stabilno naprezanje šine.
Koje su mjere garancije za visoku{0}}krutnost ispod-podmetača u kolosijecima s balastom za teške-prevoze?
Gusjenice sa balastom za teške{0}}tele nose velika osovinska opterećenja, a pod-podmetači moraju imati visoku krutost kako bi izdržali deformaciju kolosijeka. Prva mjera garancije je odabir materijala visoke-krutosti, korištenjem poliuretanskog elastomera, čija statička krutost može doseći 120-150kN/mm, više od 2 puta veća od običnih gumenih jastučića. Drugo, sloj za ojačanje staklenim vlaknima debljine 2 mm je dodat unutar jastučića, raspoređen u unakrsni uzorak, što može poboljšati čvrstoću na pritisak i-sposobnost podloška protiv deformacije i izbjeći trajnu kompresijsku deformaciju jastučića pod velikim-opterećenjima. Debljina jastučića je dizajnirana da bude 15 mm, uključujući elastični sloj od 13 mm i sloj ojačanja od 2 mm, osiguravajući ravnotežu između krutosti i elastičnosti. Proizvodni proces usvaja vulkanizaciju kompresijskog kalupa kako bi se unutrašnja struktura jastučića ujednačila bez mjehurića i nečistoća, dodatno osiguravajući stabilnost krutosti. Osim toga, postavljena stopa kompresije jastučića treba biti kontrolirana na manje od ili jednaku 10%, detektirano visoko{18}}testom kompresije na visokim temperaturama kako bi se osiguralo da i dalje može održati stabilne performanse krutosti nakon dugotrajnog-služivanja na linijama za teške relacije.
Koje su dizajnerske tačke smanjenja-smanjenje vibracija niske krutosti za pod-šine ispod tračnica u gradskom željezničkom saobraćaju?
Gradski željeznički prijevoz je blizu stambenih područja, a srž dizajna smanjenja vibracija niske{0}}kosti ispod -šinskih jastučića je poboljšanje efekata vibracija i smanjenja buke. Prvo, statička krutost jastučića se kontrolira na 20-30kN/mm. Ovaj nizak{6}}opseg krutosti može efikasno apsorbirati energiju vibracija -šine kotača i smanjiti intenzitet vibracija koje se prenose na kolosijek i okolne zgrade. Kao materijal je odabrana butilna guma koja ima odlične performanse prigušenja, a njen učinak smanjenja vibracija i buke je za više od 20% bolji od običnih gumenih jastučića. Jastučić ima dvoslojnu kompozitnu strukturu: gornji sloj je sloj butilne gume niske{13}}e debljine 8 mm, odgovoran za smanjenje vibracija; donji sloj je noseći sloj visoke{16}}krutnosti debljine 5 mm, odgovoran za nosivost. Dvoslojna-struktura balansira smanjenje vibracija i zahtjeve nosivosti. Osim toga, površina podloška treba biti protiv klizanja -obrađena protukliznim linijama u obliku dijamanta- dubine od 0,5 mm, čime se povećava sila trenja između podloge i praga i izbjegava klizanje jastučića tokom vožnje vlaka. Istovremeno, otpornost podloge na ulje mora biti u skladu sa standardom, sposobna da odoli zagađenju ulja koje može postojati u gradskim tranzitnim linijama, osiguravajući vijek trajanja.
Koja je tehnologija prilagođavanja krutosti ispod -tračničkih jastučića u običnim-brzinskim kolosijecima s balastom?
Obim saobraćaja i osovinsko opterećenje kod običnih -brzinskih kolosijeka s balastom značajno variraju, a srž tehnologije prilagođavanja krutosti ispod -šinskih podmetača je usvajanje dizajna sa zamjenjivim modulima krutosti. Prvo, jastučić je podijeljen na osnovni sloj potpore i zamjenjivi elastični sloj. Krutost osnovnog nosećeg sloja je fiksirana na 50kN/mm, a krutost zamjenjivog elastičnog sloja podijeljena je u tri razine: 30kN/mm, 40kN/mm i 50kN/mm. Prema promjenama obima saobraćaja pruge, elastični slojevi različite krutosti mogu se fleksibilno zamijeniti. Na primjer, elastični sloj visoke{10}}kosti se zamjenjuje kada se obim saobraćaja poveća, a elastični sloj niske{11}}kosti kada se smanji obim saobraćaja, bez zamjene cijele podloge, smanjujući troškove održavanja. Veza između elastičnog sloja i osnovnog potpornog sloja ima strukturu utora za karticu, koja je pogodna za instalaciju i demontažu, a može se zamijeniti na mreži. Osim toga, kao materijal elastičnog sloja odabrana je prirodna guma, koja je jeftina-i ima stabilne elastične performanse, pogodna za ekonomske potrebe običnih-brzinskih linija. U isto vrijeme, nakon podešavanja krutosti podloge, treba izvršiti testove dinamičkih performansi kolosijeka kako bi se osiguralo da je koeficijent udara točaka{17}}tračnice manji od ili jednak 0,3, što zadovoljava zahtjeve rada običnih-brzinskih linija.
Koje su metode detekcije i standardi kvalifikacije za krutost pod{0}}podmetača?
Krutost ispod{0}}podmetača uglavnom se otkriva pomoću mašina za statičko ispitivanje krutosti i mašina za dinamičko ispitivanje krutosti. Koraci detekcije statičke krutosti su: postavite podlogu između gornje i donje tlačne ploče mašine za ispitivanje, primijenite pred-pritisak od 1kN, zatim opteretite do nazivnog opterećenja brzinom od 1mm/min, snimite krivu deformacije opterećenja-i izračunajte vrijednost statičke krutosti (deformacija krutosti/deformacija krutosti/opterećenje). Detekcija dinamičke krutosti koristi sinusoidno dinamičko opterećenje sa frekvencijom od 10Hz i amplitudom opterećenja od 50% nazivnog opterećenja, bilježi krivulju deformacije dinamičkog opterećenja{10}}i izračunava vrijednost dinamičke krutosti. Standardi kvalifikacije podijeljeni su prema tipovima strukture kolosijeka: statička krutost jastučića za velike-brzine bez balasta treba biti 50-80kN/mm, a dinamička krutost 1,2-1,5 puta statička krutost; statička krutost jastučića za teške{26}}balasirane kolosijeke treba biti 120-150kN/mm, sa kompresijom koja je manja ili jednaka 10%; statička krutost jastučića za gradski željeznički tranzit treba da bude 20-30 kN/mm, sa smanjenjem vibracija i buke većim ili jednakim 15 dB; statička krutost jastučića za kolosijeke s balastom obične brzine treba biti 30-50kN/mm, sa odstupanjem krutosti Manje ili jednako ±10%. 20 jastučići se uzorkuju iz svake serije za testiranje, a stopa kvalifikacije mora doseći 100%. Ako se pojave nekvalificirani proizvodi, cijela serija se ponovo pregledava.