Dizajn konstrukcije protiv labavljenja kolosječnih klinova prilagođen je ograničenjima dinamičkog klizanja skretnice u području skretnice
Zašto zahtjevi protiv-olabavljenja šiljaka na šinama skretnica u područjima skretnica daleko premašuju one za šiljke na običnim prugama?
Pomak šine na običnim prugama je uglavnom uzdužno puzanje i manji bočni pomak, uz relativno stabilna dinamička opterećenja. U zonama skretnica, šine sa skretnicama izvode povratne pokrete "zatvaranja-odvajanja" pokretanih mašinama za tačku; u međuvremenu, kada prođe voz, generišu se šinevertikalno dinamičko odskakanjesa amplitudom do 3-5mm, sinhronizovano sa frekvencijom udara točkova voza. Ovo povratno odskakanje izlaže šiljke kombinovanim naizmjeničnim opterećenjima napetosti, kompresije i smicanja, čineći obične strukture protiv -olabavljenja podložnim kvaru. Otpuštanje šiljaka smanjuje čvrsti kontakt između šinskih i osnovnih tračnica, uzrokujući iskakanje voza iz šina-pa su zahtjevi protiv otpuštanja stroži.
Koji su klasični dizajni strukture protiv-zabravljivanja za šiljke koji se prilagođavaju dinamičkom odskakivanju šine s prekidačem?
Klasični dizajn mehaničkog zaključavanja prilagođen točkastim šinama uključuje dva tipa: 1)Dvostruke{0}}podloške za uši-dva ušica podloške su zakopčana na šiljastu maticu i izbočinu praga, formirajući mehaničko zaključavanje kako bi se spriječilo rotiranje matice, a elastičnost podloške može se prilagoditi manjem odbijanju šinskih šina; 2)Klinaste{0}}bravne matice-matica ima unutrašnje klinaste navoje koji se čvršće zaključavaju pod vibracijama nakon zatezanja, efikasno odolijevajući naizmjeničnim opterećenjima od odskakanja šine. Oba dizajna imaju "zaključavanje bez-zazora", izbjegavajući otpuštanje praznina u strukturi protiv -olabavljenja uzrokovanih odskakivanjem.
Koja su ograničenja "navoja ljepila-prevučenih" protiv-olabavljenja šiljaka u primjeni šinskih tačaka u skretnicama?
Šiljci -obloženi ljepilom za navoje formiraju vezivno zaključavanje kroz anaerobni ljepilo naneseno na navoje, koje očvršćava i stvrdnjava. Njihova ograničenja se uglavnom ogledaju u tri tačke: 1)Nedovoljna temperaturna otpornost-toplina trenja koju stvaraju šine prekidača može podići temperaturu na preko 60 stepeni, omekšavajući anaerobni ljepilo i smanjujući učinak protiv-olabavljenja; 2)Ne-ponovna upotreba-šiljke je potrebno ukloniti tokom održavanja šine, oštećujući ljepljivi sloj; potrebno je ponovno nanošenje ljepila za ponovnu ugradnju, smanjujući efikasnost izgradnje; 3)Slaba otpornost na smicanje-sila smicanja zbog odbijanja šine lako propada vezni sloj, uzrokujući otpuštanje šiljaka. Stoga je ljepljivo-obloženo anti-olabavljenje pogodno samo za nepomične komponente u skretnicama i strogo je zabranjeno za fiksiranje na šinu.
Za kompozitno kretanje "bočne oscilacije + vertikalno poskakivanje" šinskih šina, kako strukture šiljaka protiv -olabavljenja postižu "dvosmjerno ograničenje"?
Srž dvosmjernog ograničenja je kompozitni dizajn "povećanje trenja + mehaničko zaključavanje." A nazubljena podloška protiv-olabavljenjapostavlja se između šiljka i praga; zupci podloške zagrizu u površinu praga, povećavajući bočni otpor trenja i ograničavajući bočne oscilacije šine. Aopružna podloškapostavlja se ispod navrtke; kontinuirani elastični pritisak opružne podloške nadoknađuje zazor uzrokovan vertikalnim poskakivanjem šine, održavajući predopterećenje šiljaka i sarađuje sa klinastom-maticom za zaključavanje kako bi se formiralo mehaničko zaključavanje. Ova kompozitna struktura otporna je i na bočno smicanje i prilagođava se vertikalnom odbijanju, savršeno u skladu sa stanjem kompozitnog kretanja točkastih šina.
Kako obrnuto procijeniti kvar struktura protiv -olabavljenja šiljaka kroz podatke inspekcije čvrstog kontakta šine prekidača tokom-održavanja na licu mjesta?
A tester za čvrste kontakte na šini prekidačakoristi se za mjerenje razmaka između šine i osnovne šine, fokusirajući se na "razdaljinu slobodnog kretanja" između vučnih točaka. Ako udaljenost slobodnog kretanja prelazi 0,5 mm i značajno se povećava nakon prolaska voza, to znači da su šiljci koji fiksiraju šinu na vrhu olabavljeni i da je struktura protiv-otpuštanja otkazala. Pored toga, posmatrajućiugao rotacijematice sa šiljkom-ako se relativni položaj između matice i šiljaka promijeni (npr. neusklađenost linija za označavanje), ili ako su uši podloške slomljene ili odvojene, to su direktan dokaz kvara strukture protiv-olabavljenja. Nakon otkrivanja, šiljci sa efektivnim strukturama protiv -olabavljenja moraju se odmah zamijeniti, a šiljci moraju biti ponovo podešeni.