Tehnologija i rješenja za adaptaciju za različite sredine gusjenice
Koji je mehanički mehanizam otpuštanja vijaka kolosijeka i njegov utjecaj na sigurnost linije?
Mehanički mehanizam otpuštanja vijaka kolosijeka je visoko-izmjenično vibracijsko opterećenje koje stvara rad vlaka, što uzrokuje mikro-proklizavanje na kontaktnoj površini navoja između vijka i matice, što dovodi do postepenog slabljenja prednaprezanja. Kada slabljenje prednaprezanja vijka prelazi 20%, smanjuje se krutost veze između šine i praga, što uzrokuje bočni pomak šine; kada se predopterećenje potpuno izgubi, vijak će se olabaviti, što direktno dovodi do nestabilnosti šine. Visoko{5}}vibracije također uzrokuju koncentraciju napona u korijenu navoja, sa faktorom koncentracije napona od preko 3,5, što će uzrokovati lom navoja zbog zamora navoja pod dugotrajnim-djelovanjem. Uticaj otpuštanja vijaka na sigurnost linije je značajan. U-brzim željezničkim prugama, otpuštanje vijaka će intenzivirati dinamičku interakciju kotača{11}}tračnica, smanjiti glatkoću rada voza i uzrokovati nesreće pri iskakanju iz šina u teškim slučajevima; kod teških-puteva, otpuštanje vijaka će uzrokovati koncentraciju naprezanja na spoju, ubrzavajući oštećenje ribljih ploča i šina. Osim toga, nakon što vijak olabavi, kišnica i korozivni mediji mogu lako prodrijeti u otvor navoja, pogoršavajući koroziju vijaka i formirajući začarani krug "olabavljenja-korozije-daljnjeg popuštanja", što dodatno ugrožava sigurnost linije.
Koje su osnovne šeme strukturalnog dizajna za mehaničko sprječavanje-olabavljenja vijaka gusjenica?
Osnovne šeme strukturalnog dizajna za mehaničko otpuštanje -zavrtnja gusjenica uključuju tri tipa: sigurnosne matice, ljepilo za zaključavanje navoja i dvostruko zaključavanje matice. Zaporne matice imaju strukturu umetka od najlona. Unutrašnji prečnik najlonskog prstena je nešto manji od glavnog prečnika navoja vijka. Nakon zatezanja, najlonski prsten podliježe elastičnoj deformaciji, usko prianja uz navoj i stvara kontinuirano trenje protiv otpuštanja. Ova struktura je pogodna za velike-brzine i obične-brzine, sa vijekom trajanja od-od preko 10 godina. Ljepilo za blokiranje navoja protiv-olabavljenja uključuje nanošenje anaerobnog ljepila na površinu navoja vijka. Nakon zatezanja, anaerobni ljepilo stvrdnjava u okruženju{{13}bez kisika, popunjava prazninu u navoju i formira čvrstu vezu. Na efekat protiv-olabavljenja ne utiče frekvencija vibracija, pogodno za-zavrtnje velike čvrstoće u teškim-putevima. Dvostruko zaključavanje matice usvaja kombinovanu strukturu "glavna matica + sekundarna matica". Nakon što je glavna matica zategnuta, sekundarna matica se zateže u obrnutom smjeru, stvarajući aksijalni predopterećenje između dvije matice kako bi se poništilo proklizavanje navoja uzrokovano vibracijama. Ova shema ima jednostavnu strukturu i praktično održavanje, pogodna za dionice tunela sa visokim poteškoćama u održavanju. Sve tri strukture protiv labavljenja -trebaju biti potvrđene testovima na vibracije. Pod uslovima vibracije frekvencije 50Hz i amplitude 1mm, stopa slabljenja prednaprezanja vijaka mora biti manja ili jednaka 5% da bi se ispunili zahtjevi za korištenje linije.
Koji su procesni sastav i princip zaštite kompozitnog anti-premaza od korozije za vijke kolosijeka?
Kompozitni antikorozivni premaz za šinske vijke ima dvoslojnu-slojnu strukturu "Dacromet premaz + zaptivni sloj". Koraci procesa nanošenja Dacromet premaza uključuju odmašćivanje, pjeskarenje, premazivanje potapanjem i sušenje. Prvo uklonite mrlje od ulja na površini vijka, zatim poboljšajte hrapavost površine pjeskarenjem, zatim uronite u otopinu za premazivanje Dacromet, koja se sastoji od cink-aluminijskih ljuskica, kromata, itd., i na kraju osušite na 300 stepeni da se formira metalni premaz debljine 8{{12}1} Zaptivni sloj je napravljen od materijala silikonske smole, raspršenog na površinu Dacromet premaza debljine 2-3μm, koji djeluje kao barijera za izolaciju vodene pare i korozivnih medija. Njegov princip zaštite je da su cink{15}}aluminijske ljuspice u Dacromet premazu raspoređene na preklapajući način-kao na način da formiraju fizičku barijeru. U isto vrijeme, cink{20}}aluminij ima efekt zaštite anode. Kada je premaz oštećen, cink-aluminij prvo korodira, štiteći matricu vijka od rđe. Zaptivni sloj može dodatno poboljšati otpornost premaza na koroziju i spriječiti starenje Dacromet premaza pod utjecajem ultraljubičastih zraka. Otpornost na slani sprej kompozitnog premaza protiv korozije može doseći više od 1000 sati, dvostruko više od tradicionalnog premaza za vruće{24}}pocinčavanje, pogodan za obalne vodove visoke korozije i vodove za slano-alkalno tlo.
Koje su različite tačke dizajna zavrtnja gusjenice protiv-olabavljenja i-korozije u različitim okruženjima linije?
Različite tačke dizajna kolosiječnih vijaka za-brze željezničke pruge su visoka preciznost protiv-olabavljenja + lagana zaštita od -korozije. Usvojene su sigurnosne matice umetka od najlona, a preciznost kontrole prednaprezanja mora biti manja ili jednaka ±5% kako bi se ispunili zahtjevi za visoke -brzine željezničke pruge za glatkoću; tanak Dacromet premaz se koristi za zaštitu od -korozije, sa debljinom kontrolisanom na 8 μm kako bi se smanjila težina vijaka i izbjeglo povećanje opterećenja praga. Konstruktivne tačke gusjeničarskih vijaka za teške-vodove za vuču su visoke-otporne na-otpuštanje + habanje-otporne na-koroziju. Usvojena je šema ljepila za zaključavanje navoja protiv-olabavljenja, u kombinaciji sa vijcima visoke čvrstoće 10,9 stepena{19}, sa prednaprezanjem od preko 300kN; Čestice otporne na habanje-dodate su u antikorozivni premaz kako bi se poboljšala otpornost premaza na habanje i prilagodila teškom osovinskom opterećenju teških-vozova. Konstruktivne tačke kolosiječnih vijaka za obalne linije su visoko-protiv-koroziju + zapečaćena zaštita od-olabavljenja. Usvojena je trostruka antikorozivna struktura "Dacromet + zaptivni sloj + zaptivna brtva", a otpornost na slani sprej je povećana na 1500 sati; anti-olabavljenje koristi sigurnosne matice u kombinaciji sa zaptivačem za izolaciju morske vode i slanog spreja od prodora u otvor navoja. Konstruktivne tačke vijaka za alpske pruge su otpornost na niske-temperature + pouzdana zaštita od-olabavljenja. Materijal vijka je 40CrNiMo čelik sa niskom-otpornošću na temperaturu, sa udarnom žilavošću većom ili jednakom 30J na -40 stepeni; struktura protiv-olabavljenja izbjegava korištenje najlonskih umetaka kako bi se spriječio krhki lom na niskim temperaturama i umjesto toga koristi shemu zaključavanja dvostruke matice.
Koji su standardi ispitivanja i metode prihvatanja za otpornost na-olabavljenje i anti-koroziju zavrtnja gusjenica?
Na osnovu standarda za ispitivanje otpornosti na-olabavljenje vijaka na gusjenicamaMetode ispitivanja za performanse zaključavanja pričvršćivača(GB/T 3098.13). Za ispitivanje se koristi mašina za ispitivanje vibracija, primjenom naizmjenične vibracije frekvencije 20-50Hz i amplitude 0,5-2mm. Nakon kontinuirane vibracije 1 milion puta, kvalifikovana je stopa slabljenja prednaprezanja vijaka manja ili jednaka 5%. Standard za ispitivanje antikorozivnih performansi se zasniva naMetalni premazi - Tehnički zahtjevi i metode ispitivanja za vruće-pocinčane premaze na čeličnim proizvodima(GB/T 13912). Vrijeme ispitivanja neutralnog slanog spreja je veće ili jednako 1000 sati, a premaz je kvalifikovan bez crvene rđe i mjehura; vrijeme ispitivanja slanom sprejom za vijke koji se koriste u obalnim linijama treba biti veće ili jednako 1500 sati. Metode prihvatanja se dijele na tvornički i na{5}}prihvat na licu mjesta. Prilikom prijema u tvornici, kontrola uzorkovanja se vrši na svakoj seriji vijaka, sa omjerom uzorkovanja ne manjim od 3%. Samo kada su oba testa otpornosti na{9}}olabavljenje i -korozijske performanse kvalifikovana, vijci mogu napustiti tvornicu. Prilikom-prihvatanja na licu mjesta, moment ključ se koristi za otkrivanje prednaprezanja vijaka, sa odstupanjem prednaprezanja manjim ili jednakim ±10%; mjerač debljine premaza se koristi za određivanje debljine premaza, koja ispunjava zahtjeve projekta; Vijci koji su bili u upotrebi 1 godinu su rastavljeni i pregledani kako bi se provjerila korozija navoja i olabavljenje, i nijedna abnormalnost nije kvalifikovana. Nekvalifikovani zavrtnji koji se prihvataju moraju biti u potpunosti povučeni i zamenjeni kvalifikovanim proizvodima kako bi se osigurala sigurnost rada linije.