1. Ono što uzrokuje pucanje šina, a koje šine su najviše u riziku?
Rail Web Cracking uzrokovan je prekomjernim zateznim stresom, često od hladne kontrakcije ili loših spavaćih podrške. Šine s tankim mrežama (npr. UIC 54: 15,5 mm) više su u riziku od guste - web šine (Arema 132re: 19mm). Pukotine počinju u blizini interneta glave glave, koncentracija na stres. Teško - vučni trake ispod 30t + osovine takođe se suočavaju sa većem veb stresom. Redovna testiranja magnetskog čestica rano otkriva web pukotine, sprječavajući lom u šinu.
2. Kako utikač željezničke temperature utječe na CWR u vrućim klimama?
U vrućim klimama, CWR-ova neutralna temperatura mora biti postavljena veća (30-35 stepeni) kako bi se izbjegla kompresija iz širenja. Ako je postavljeno prenisko (npr. 25 stepeni u 40 stepeni), šina se proširuje, stvarajući stres koji uzrokuje izdržljivost. Veće neutralne temps smanjuju kompresiju, čuvajući šinu stabilnom. Posade koriste senzore temperature tokom instalacije za podešavanje desne neutralne temp. Ispravna neutralna temperatura je kritična za sigurnost CWR-a u vrućem vremenu.
3. Kakav je radni vijek kašenog tramvaja (npr. UIC 33)?
Žuoverne tramvajske šine poput UIC 33 imaju radni vijek 15-20 godina, kraći od matičnih šina. Izloženost uličnom izlaganju (promet, vrijeme) uzrokuje brže habanje, a užasni dizajn ima manje materijala za habanje. Česte zaustavljanja / započinje i ubrzavaju habanje glave. Redovno brušenje produžava život za 2-3 godine, ali teška nosivost (veća od 5 mm) zahtijeva zamjenu. Njihov život odgovara tipičnim ciklusima održavanja tramvajskih sistema.
4. Kako pričvršćivači šina utječu na stabilnost GB 60 kg / m nosača?
Visok ({0}} kvalitetni pričvršćivači (npr. Pandrol isječci) Primjenite 8-10Kn sila stezanja na GB 60 kg / m šine, držeći ih čvrsto u pragovima. Labavi pričvršćivači puštaju željeznički pomak, ometajući mjerač i poravnanje. Pričvršćivači takođe apsorbiraju vibraciju, smanjujući stres na šini. Za visoko - linije za brzinu, pričvršćivači sa vibracijskim otporom su ključni - Sprečavaju da se GB 60 kg / m otpuštaju na 300km / h. Redovni čekovi za zatvaranje (testiranje zakretnog momenta) održavaju stabilnost željeznice.
5. Koja je razlika između otvrdnjavanja željezničke glave za putnika nasuprot teretnim šinama?
Hemiranje glave putničkih željeznica (CRTS 300N: 350-380HB) Fokusira se na otpornost na habanje za visoku razinu - trenje brzine. Očvršćivanje tereta (Arema 132re: 340-400HB) daje prioritet otpornošću na udarce za 35T osovine. Putničke šine koriste tanji očvrsnuti sloj (2-3 mm) za fleksibilnost; Teretne šipke koriste deblji sloj (3-4 mm) za izdržljivost. Obojica procesa stvrdnjavanja koriste gašenje - kaljenje, ali parametri se razlikuju za potrebe svake šine. Otvrdnjavanje odgovara vrsti prometa šine.