1. Šta je "savijanje hladnjaka", a kada se koristi za zakrivljene staze?
Šina za hladno savijanje je proces savijanja šina (na sobnoj temperaturi) u zakrivljene oblike za postavljanje zapisa (npr. Krivulje radijusa 300m). Koristi se za zakrivljene staze jer: 1.Preciznost: Hladne mašine za savijanje (npr. Švicarski matisa hladni benders) mogu saviti šine do polumjese tolerancije od ± 1m, osiguravajući da se krivulja podudara dizajn zapisa . 2.Nema oštećenja toplote: Za razliku od vrućeg savijanja, hladno savijanje ne slabi čelik šina (kritični za visoke šine snage - poput UIC 60) . 3.Efikasnost: Savija šine na - lokaciji, izbjegavajući potrebu za transportom pre - zakrivljenih šina (koje su skupe i teško za rukovanje). Hladno savijanje koristi se za sve zakrivljene dijelove, od male krivulje metroa 50m radijusa (koristeći GB 50kg / m) do velike krivulje brzine 1000m ubrza. Nakon savijanja, šine se pregledavaju za pukotine putem magnetske testiranje čestica.
2. Koji je kineski otpor Heb 75 kg / m šine i kako se bavi ugljena ugljena ugljena?
HR 75kg / M ima odličnu otpornost na habanje, s tvrdom glavom od 320-380 k. i zadebljanom glavom (42 mm) koja podnosi abrazivnu ugljenu prašinu na željeznici Daqin. Ugaljna prašina djeluje poput brusne papire, ali HR 75kg / M tvrda glava smanjuje nošenje do ~ 0.08mm po mgtu - pola stope habanja UIC 60 (0,15 mm po mgt). Toplota šina - tretirana i obračunava i gusta martenzitna struktura koja se uklapa u Micro {{-12}} abrazije čestica ugljena. Daqin Railway's GB 75kg / M šine traju 25-30 godina (vs . 15 - 20 godina za standardno teške - vučne šine), čak i sa 100+ uglja dnevno. Redovna šina (svakih 12 mjeseci) dodatno se produžava nošenje života uklanjanjem prašine - inducirane mikro - utor.
3. Koja je razlika između "provjere željezničke glave" i "pucanje umora na željezniku" i kako se razlikuju?
Provjera željezničke glave je plitka (1-5 mm duboka), paralelne pukotine na površini željeznice uzrokovane termičkim stresom ili udarcem kotača - uobičajeno u hladnim klimama. Raspoloženje umora za umor je dublje (veće od ili jednako 5 mm), nepravilne pukotine koje počinju ispod površine (npr. 2 mm ispod glave) i rastu prema van, uzrokovane cikličkom opterećenjem. Odlikuju se putem: 1.Vizuelni pregled: Provjera glave je vidljiva kao fine, paralelne linije; pukotine umor često su skrivene ili imaju nepravilne oblike . 2.Ultrazvučno testiranje: Visok - Frekvencijski zvučni talasi otkrivaju pukotine umora (čak 0,5 mm mm) ispod površine, dok provjera glave odražava samo površinske signale . 3.Mjerenje dubine: Provjera glave je<5mm; fatigue cracking exceeds 5mm. Head checking is fixed by grinding, while fatigue cracking requires rail replacement.
4. Kolika je aplikacija za europsku nagradu UIC 60 u krstom - pograničnim željeznicama i zašto je to preferirano?
UIC 60 je standardna šina za evropskog križa - granične željeznice (npr. Pariz - Bruxelles - Amsterdam line) jer: 1.Ujednačenost: Navedila ga je UIC (Međunarodna unija željeznica), tako da su šine različitih proizvođača (npr. ArcelorMittal, Voestalpine) zamjenjivi - kritični za križnu - pograničene mreže . 2.Performans: Rukovali su visoko - brzina (250km / h) i teškim - prebacivanjem prometa, koji odgovaraju mješovitim potrebama križanja - pograničnih linija (putnika + teretni) . 3.Kompatibilnost: Radi sa standardnim evropskim pričvršćivačima (pandrol kopče) i pragovi, smanjujući složenost održavanja za višestrukog.
5. Koja je razlika između "šine šipke" i "kopanje šine", a koje šine najviše utječu?
Prospilaciju šina je ljuštenje malih, tankih komada (2-5 mm) sa površine željezničke glave, uzrokovane umorom ili termičkim stresom (npr. Ponovljeno grijanje / hlađenje). Šinačića za glavu je lomljenje većih, nepravilnih komada (5-10 mm) od ruba šine, često zbog utjecaja na teškim kotačima (npr. Hard kočenje, neusklađenog kotača - željeznički profili). Spangleng je uobičajen u visokoj šipci ({11}} brzine (CRTS 300n, UIC 60) zbog česte vibracije, dok se sjeckanje utiče na teške - vučne šine (Arema 132re, GB 75kg / m) sa 30+ t osovinama. Oba pitanja upropasti profil šina - Prolazin je fiksiran brušenjem, ali Chipping često zahtijeva zamjenu dijelova željeznice. Visoko - vlakovi u prometu (100+ Vlakovi / dan) su najviše pogođeni, jer ubrzavaju nakupljanje stresa.