1. Kakav je utjecaj hrapavosti željezničke površine na potrošnju energije?
Grube željezničke površine povećavaju otpor kotrljanja, prisiljavajući lokomotive da koriste više energije za održavanje brzine. Na primjer, gruba šina može povećati potrošnju energije za 5-10% u odnosu na glatku šinu. To je zato što nepravilnosti uzrokuju lagano volan da "odskoči", trošeći energiju kao vibracije i toplinu. Šina za brušenje smanjuje hrapavost, obnavljanje glatkoće i smanjenje upotrebe energije. S vremenom ovo poboljšava efikasnost goriva za teretni vozove i smanjuje potrošnju električne energije za električne putničke vozove.
2. Kako čelične šine u planinskim tunelima razlikuju od onih u otvorenim planinskim stazama?
Tunelne šine u planinama se suočavaju sa zatvorenim prostorima i ograničenu ventilaciju, povećavajući rizik od korozije od vlage. Oni često koriste legure ili premaze otpornog na koroziju i imaju poboljšane sustave odvodnje. Tuneli također ograničavaju pristup održavanju, pa su šine dizajnirane za duži vijek trajanja - teže dijelove sa indukcijskim očvrslim glavama. Nasuprot tome, otvorenim planinskim stazama, fokusirajte se na izgrađene vremenske krajnosti (npr. Snijeg, UV zračenje) i može koristiti više spojeva za smještaj ekspanzije povezane sa temperaturom u izloženim područjima.
3. Koji je postupak za recikliranje čeličnih šina u nove proizvode?
Recikliranje započinje sakupljanjem starih šina, koje se pregledavaju i skidaju od ne-čeličnih komponenti (npr. Pričvršćivači). Tračnice se zatim izrezuju u upravljane duljine i topele u električnim lučnim pećima, gdje se uklanjaju nečistoće. Staljeni čelik baca se u nove šine, konstrukcijski čelik ili druge proizvode. Recikliranje zadržava većinu čeličnih svojstava, a koristeći reciklirani čelik smanjuje upotrebu energije za 70% u odnosu na proizvodnju novog čelika od rude. Mnogi proizvođači šina sada koriste 30-50% recikliranog sadržaja u novim šinama.
4 Kako čelične šine utiču na nivo buke prolaznih vozova?
Željeznički šum dolazi iz kotača - veće sa višom s grubim površinama ili zglobovima. Glatke, zavarene šine smanjuju buku minimiziranjem utjecaja i vibracija. Zakrivljene šine generiraju više buke zbog trenja prirubnice na točkovima, zbog čega su ovdje podmazivanje i brušenje kritičnih. Uz to, masovna šina navlaka vibracije: teže šine (60+ kg / m) vibriraju manje od lakših, proizvodnje manje buke. Barijere za gusjenice mogu dalje smanjiti buku, ali šina glatkoća ostaje primarni faktor.
5. Koji su kriteriji za odabir težine željeznice za novi željeznički projekt?
Željeznička težina se bira na osnovu brzine vlaka, osovinom opterećenjem i jačinom prometa. Linije velike brzine (200+ km / h) Koristite 60-75 kg / m šine za izdržavanje dinamičnih opterećenja. Težak prevoz tereta (osovinska opterećenja 25+ tone) zahtijeva 75 kg / m ili teže šine. Lagana željeznica ili regionalne linije s manjim brzinama i opterećenjima mogu koristiti 30-50 kg / m šine. Trošak je takođe faktor: teže šine su skuplje, ali traju duže. Inženjeri salikuju ove faktore, često se odlučuju za najlakšu željeznicu koja zadovoljava zahtjeve za performanse i sigurnost.