Čelične šinepoznato je da su sastavni dio željezničkih pruga. Čelična šina i drugi željeznički spojni elementi podržavaju sistem željezničkih pruga, uključujućiželjeznički pragovi, šinski spojevi, željeznički šiljci, šinske kopče, vijak i matica kolosijeka, itd. Čelične šine su uvijek na neupadljivom mjestu da bi voz zgnječio i vodio voz. Moderna čelična šina je napravljena od čelika. Šine nisu bile takve na početku svog rođenja, pa čak ni sadašnjeg materijala. U početku je to bio komad četvrtastog drveta, a kasnije je drvo prekriveno željeznom folijom. Kako se brzina i težina voza povećavaju, materijal šina korak po korak postaje čelik. U moderno doba, sa povećanjem brzine voza i osovinske težine, poboljšanjem zahtjeva za stabilnošću, unapređenjem proizvodnih i proizvodnih procesa, klasifikacija šina postaje sve detaljnija.
Koji se čelik koristi u šinama?
Željeznice prvenstveno koriste visoko-ugljični čelik, često s dodatkom mangana, zbog njegove tvrdoće, otpornosti na habanje i žilavosti, a uobičajene su ocjene kao što su R260 i R350HT, ponekad poboljšane elementima poput hroma, vanadijuma ili niobija za bolje performanse i termički-obrađene za još veću čvrstoću.
Ključne vrste i kompozicije:
Ugljični-Čelici od mangana: Najrasprostranjeniji, balansirajući ugljik (0,6-1,2%) za tvrdoću sa manganom (0,8-1,7%) za žilavost i otpornost na habanje.
Legirani čelici: sadrže dodane elemente poput vanadijuma (V), niobija (Nb) ili hroma (Cr) za superiornu čvrstoću, otpornost na habanje i vijek trajanja.
Termički-obrađeni čelici: vruće-valjane šine dalje se termički-tretiraju (kao R350HT) kako bi se poboljšala njihova mikrostruktura, značajno povećavajući tvrdoću i vijek trajanja.
Hemijski sastav čelika za željezničke pruge
| br. | Element | Funkcija |
|---|---|---|
| 1 | C | Poboljšajte snagu, tvrdoću i otpornost na habanje šine. Sadržaj ugljika u domaćim šinama je 0,65% do 0,82%. Kada je sadržaj ugljika relativno visok, čelik postaje lomljiv, a njegov indeks plastičnosti će se značajno smanjiti. U isto vrijeme, to će povećati mogućnost bijelih mrlja u čeliku. |
| 2 | Si | Lako se kombinuje sa oksidacijom i može igrati ulogu uklanjanja mjehurića u metalu. Čelik sadrži odgovarajuću količinu silicija, koji može poboljšati tvrdoću i otpornost na habanje čelika. Sadržaj domaćeg željeznog čelika je općenito 0159-0,9%, ali previše sadržaja će učiniti čelik tvrdim i krhkim, a lako je stvoriti pore u zavaru. |
| 3 | Mn | To je koristan element koji može poboljšati čvrstoću i otpornost na habanje čelika i povećati žilavost čelika. Može ukloniti štetne inkluzije željeznog oksida i sulfida u čeliku. Sadržaj mangana je općenito kontroliran između 0,6% i 1,54%. Čelik sa sadržajem mangana većim od 1,2% naziva se čelik srednjeg mangana, a njegova otpornost na habanje je vrlo visoka. |
| 4 | Cu | To je koristan element. Čelik sadrži mali broj spojeva bakra, koji mogu poboljšati otpornost čelika na zamor i koroziju. Sadržaj bakra u domaćim čeličnim šinama je uglavnom između 0,10% i 0,40%. Ako proces valjanja šine koja sadrži bakar-ne bude dobar, na površini šine će se pojaviti pukotine poput ribe- |
| 5 | P | To je štetan element. Najveća opasnost od fosfida je smanjenje plastičnosti i žilavosti čelika. Naročito pri niskim temperaturama povećava se hladnokrhkost čelika, što lako dovodi do lomljenja šina, a njegov sadržaj se kontrolira na najviše 0,04% |
| 6 | S | Sumpor je štetan element. Često se ostavlja u čeliku u obliku granula. Kada se šina valja, ona se zajedno sa čelikom valja u limove, što uzrokuje raslojavanje ili uzdužne pukotine na šini. Količina sumpora se kontroliše na najviše 0,05% |
Zašto ovi čelici?
Visoka čvrstoća i tvrdoća: Podrška teškim opterećenjima i otpornost na deformacije.
Otpornost na habanje: Da izdrži stalno trenje i udar od točkova voza.
Čvrstoća: Za sprečavanje krhkog loma pod stresom.
Kao profesionalni dobavljač tračnica, GNEE RAIL može ponuditi različite standardne čelične šine kao što su američke, BS, UIC, DIN, JIS, australske i južnoafričke koje se koriste u željezničkim prugama, dizalicama i rudarstvu uglja.
| Klasifikacija | Visina (mm) | glava (mm) | dno (mm) | Debljina (mm) | Težina (kg/m) | |
| Light Rail | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Klasifikacija | Visina (mm) | glava (mm) | dno (mm) | Debljina (mm) | Težina (kg/m) | |
| Heavy Rail | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Klasifikacija | VELIČINA (mm) | teorijska težina | |||||||||
| visina | donja širina | širina glave | dubina struka | ||||||||
| Crane rail | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||