U dizanje operacija trošenje krana važan je faktor koji utječe na radnu efikasnost i sigurnost opreme. Željeznička habanja neće samo smanjiti svoj radni vijek i povećati troškove održavanja, ali može dovesti i do sigurnosnih nesreća u teškim slučajevima. Prema relevantnim GB standardima, dubinsko istraživanje uzrokaQu dizalicaNošenje je od velikog značaja za osiguranje stabilnog rada opreme i proširivši vijek trajanja šina.
Faktori koji se odnose na točkove uzrokovali su habanje
Porez za proizvodnju i instalaciju kotača
Preciznost i kvaliteta ugradnje kotača imaju značajan utjecaj na željeznicu. Ako u kolu postoji dimenzionalno odstupanje, poput nedosljednih promjera kotača, kada se dizalica radi, linearna brzina točkova na obje strane je različita, što će uzrokovati da se tijelo automobila prebaci, što rezultira dodatnim trenjem između obruča kotača, a ubrzavanje habanja šine. Ako je vodoravno ili vertikalno odstupanje kotača preveliko tijekom instalacije, to će uzrokovati loš kontakt između kotača i šine.
Ako je vodoravno odstupanje kotača preveliko, središnja linija kotrljane površine kotača formirat će ugao sa središnjom linijom šine, a naplatak kotača će ugristiju jednu stranu šine kad se dizalica radi; Ako je vertikalno odstupanje kotača preveliko, kontaktno područje između kotača i šine postat će manji, a pritisak po površini jedinice će se povećati, uzrokujući neujednačene habanje kotača i šine. U teškim slučajevima, utor od ručne haljine formirat će se na površini kotača kotača, a trošenje šine u vertikalnom smjeru bit će pogoršana.
Nenormalno stanje operacije kotača
Dugoročno preopterećenje dizalice uzrokovat će da se struktura mosta deformira, koja će utjecati na stanje rada na kolu. Na primjer, deformacija glavnog snopa, krajnjeg snopa ili okvira kolica mogu prouzrokovati da se kotac iskrivi i raspon za promjenu. Kad je točak iskrivljen, njegova putanje odstupa od normalne staze, a naplatak točkova i dalje trlja na strani šine, uzrokujući habanje na strani šine. Pored toga, kada širine kotača i dijagonale kotača nisu jednaki, ili je linearnost dva kotača na istoj stazi loša, kotač dizalica će također ugrizirati šinu, uzrokujući habanje na obje strane šine.
Nošenje uzrokovano problemima sa samim pragom
Loša kvaliteta za ugradnju u zapisu
Tijekom postupka za ugradnju praćenja, ako je odstupanje dviju pjesama prevelika, izravno će utjecati na rad dizalice, uzrokujući grickaju šinu i željeznicu. Konkretno, ako je relativna odstupanje od visine dviju šina prevelika, postojat će visinska razlika između krajnjih greda s obje strane dizalice. Tijekom rada, dizalica se kreće vodoravno na donju stranu, uzrokujući da se kotač na stranu s visokim šinama čvrsto stisne na vanjsku stranu šine, a prirubnica kotača sa niskim visinama na unutrašnjoj strani šine, uzrokujući habanje na obje strane šine; Ako je vodoravno odstupanje od dvije šine prevelike, to jest, šine nisu ravne, horizontalna zakrivljenost je prevelika, a prelazi raspon raspona, prirubnica točkova neizbježno će se protrnuti na stranu šine; Ako su gornje površine dvije susjedne šine na istoj strani u istoj vodoravnoj ravnini, kada dizalica radi do željezničkog spoja, tijelo automobila će se kretati horizontalno, uzrokujući grickajući šine, a željeznički grickanje na zglobu će se povećati.
Loša površinska staza
Ako postoje tvari poput ulja, vode i mraza na gornjoj površini željeznice, trenje između kotača i šine, čineći kotač jednostavnim da bi se skliznuo prilikom trčanja na gužvi, a zatim da se šina začeta i šina za nošenje. Pored toga, nakon dugotrajne upotrebe staze, površina se može nositi i deformirati, poput valovitog habanja šine, što je uzrokovano palicom za palicom kada je to kotač i željeznički kontakt. Tijekom kontaktnog procesa, prijanjanje i klizanje pojavljuju se naizmjenično, kontinuirano se mijenja površinske trenje, a količina habanja također varira, čime se formira valovito trošenje. Ova vrsta habanja napravit će površinu željezničke mreže, pogoršati utjecaj i trenje između kotača i šine, a dodatno ubrzati habanje šine.