Metro vijci su uglavnom obrubljeni u obliku prstena. Pramčani vijak, s druge strane, je prefabrikovana betonska obloga (koja se obično sastoji od nekoliko komada). Uglavnom se koristi u izgradnji velikih kanalizacionih cijevi i podzemnih željeznica. U procesu iskopavanja tunela, glavna funkcija pramčanog vijka je vodootpornost i potpora.
Stvrdnjavanje parom se odnosi na vanjsko zagrijavanje betona kako bi se ubrzalo formiranje unutrašnje strukture cementa i reakcija hidratacije, tako da se ubrzava brzina stvrdnjavanja betona. Glavna svrha je skratiti ciklus obrtanja predloška i povećati izlaz. U normalnim okolnostima, metoda održavanja pramčanog vijka je uglavnom metoda čvrste atmosferske pare, a četiri glavne faze održavanja su: (1), prethodno očvršćavanje (Y); (2) Grejanje(a); (3) Hlađenje (J) i konstantna temperatura (H)
Način povezivanja pramčanog vijka unutar prstena za oblogu i vijka izvan prstena za oblogu može se podijeliti na dva tipa: fleksibilna veza i kruta veza, pri čemu dva susjedna pramčana vijka u fleksibilnom spoju mogu imati laganu kompresiju i rotaciju, tako da prsten obloge se može deformirati prema raspodjeli unutrašnjih sila kako bi se promijenilo stanje naprezanja obloge. U krutom spoju može se povećati broj redova spojnih vijaka, a krutost položaja spoja je ista kao i krutost samog pramčanog vijka. Danas se sve češće koriste fleksibilne metode povezivanja.
U izgradnji tunela podzemne željeznice uglavnom koristimo vijke za metro za izgradnju. Obloga je cilindrična, povezana lučnim vijcima u armiranom betonu. Ovaj oblik dizajna treba fugirati na rezerviranoj poziciji spojnog vijka i vijka podzemne željeznice, a glavna funkcija je spriječiti curenje i vodootpornost.