Betonski prag je važna željeznička oprema, a također je važan cementni proizvod s velikom proizvodnjom i potrošnjom u Kini. U prošlosti su kineski željeznički pragovi koristili drvene pragove od visokokvalitetnog drveta, zbog nedostatka drvnih resursa u Kini, iz drugog petogodišnjeg plana (1958~1962) je razvijen veliki broj betonskih pragova. U proteklih 50 godina, uz kontinuirani razvoj kineske željezničke izgradnje i potrebe brzih i teških željeznica, kao jedne od važnih željezničkih opreme, proizvodi od prednapregnutih betonskih pragova kontinuirano su unapređivani, proces proizvodnje prednapregnutog betona pragovi postaju sve savršeniji, tehnologija polaganja betonskih pragova i tehnologija održavanja puteva i podrška opreme postali su savršeniji, tako da kineski prednapregnuti betonski pragovi ne samo da su u prvom planu u svijetu u pogledu količine proizvodnje i količine polaganja, ali i u performansama strukture proizvoda, proizvodnoj tehnologiji i nivou opreme, kvaliteta proizvoda i drugi aspekti postepeno su dostigli međunarodni napredni nivo.
Od 2009. godine u Kini je proizvedeno gotovo 400 miliona betonskih pragova različitih tipova (uključujući pragove viljuške, pragove za mostove, široke pragove, pragove za lokalne željeznice i posebne pruge, itd.). Ukupna radna kilometraža kineske željeznice bit će blizu 90,000 km, a ukupan broj betonskih pragova na željezničkoj pruzi će biti oko 200 miliona zbog nadogradnje proizvoda i kontinuirane zamjene. U zemlji postoji više od 40 proizvođača fiksnih betonskih pragova, a postoji i nekoliko fabrika za izradu jastuka na licu mesta koja su nastala da se prilagode izgradnji nove linije, sa godišnjim proizvodnim kapacitetom većim od 20 miliona. Prema izgradnji novih linija i potrebama remonta i održavanja starih vodova, godišnja potražnja za betonskim pragovima iznosi oko 10 miliona, a iako ukupna ponuda kineskog tržišta betonskih pragova premašuje potražnju, distribucija nije razumna. Osim toga, u skladu sa potrebama vanjske ekonomske pomoći i ekonomsko-trgovinske, Kina je pomogla Tanzaniji, Mongoliji i drugim zemljama da projektuju i izgrade fabrike betonskih pragova. Osvrćući se na povijest razvoja betonskih pragova u Kini, može se grubo podijeliti u tri faze.
Prva faza je 1958~1980, što je faza uspješnog razvoja i primjene prednapregnutih betonskih pragova. Ova faza se zasniva na dosadašnjem razvoju raznih vrsta betonskih pragova, ujednačenih dimenzija, upotrebi dva različita prednapregnuta čelika, odnosno prečnika 3mm žice od ugljičnog čelika visoke čvrstoće (ukupno 36 pragova) i promjera 8,2 mm toplinski obrađenih niskolegiranih čeličnih šipki visoke čvrstoće (ukupno 4 praga), stopa armature je u osnovi ista, stepen čvrstoće betona je isti kao C50, modeli pragova se zovu S69 ( žičani pragovi) i J69 (čelični pragovi), kasnije preimenovani u tipove S-1 i J-1, zajednički poznati kao pragovi I. tipa, pored različitih varijanti prednapregnutih čeličnih šipki, drugih u smislu vanjske dimenzije, zatezna sila, stepen čvrstoće betona, armatura konstrukcije, mehanička svojstva pragova su u osnovi ista, a proces proizvodnje u ovoj fazi je uglavnom metoda montaže, efikasnost proizvodnje nije visoka, a intenzitet rada radnika je velika. Druga faza je 1981-1995, što je faza promocije primjene jastuka tipa II.
Prednapregnuti čelik jastuka tipa II je čelična žica od ugljičnog talasa visoke čvrstoće prečnika 3mm (broj je povećan u odnosu na prag tipa I, ukupno 44 praga) i prečnika 10mm toplotne obrade visoke čvrstoće. niskolegirana čelična šipka (ukupno 4 praga po pragu), odnosno tip S-2 i J-2, zbog upotrebe sredstva za redukciju vode, stepen čvrstoće betona je povećan na C60, visina poprečnog presjeka, zatezna sila itd. su povećane nego kod pragova tipa I, a mehanička svojstva pragova su ojačana. U ovoj fazi, proces proizvodnje betonskih pragova je također uvelike poboljšan, prije svega, potpuno je razvijen od metode protočne jedinice modela kretanja mostne dizalice do modela koji je uglavnom prijenos na valjcima, a dizalica se koristi samo kao jedinica protoka - metoda prijenosa za podizanje modela van i u rezervoar za održavanje. U ovoj fazi, kako bi se osigurao stabilan kvalitet proizvoda, industrija pragova je postigla veliki napredak u čistim agregatima, naučnom klasiranju, preciznom mjerenju, ujednačenom miješanju, niskotemperaturnom očvršćavanju parom, automatskoj kontroli temperature stvrdnjavanja parom i napetosti prednapregnutih čeličnih šipki, i poboljšanje procesne opreme.
Treća faza je razvoj od 1995. godine do danas, a to je faza primjene i promocije jastuka tipa III i usavršavanja jastuka tipa II. Ova faza je prije svega daljnje poboljšanje kvalitete jastuka tipa II, u dizajnu proizvoda, korištenje čelične žice sa spiralnim rebrima prečnika 7 mm i promjera 6,25 mm, dizajn i proizvodnja novih jastuka tipa II, uz postupno promoviranje primjene jastuci tipa III na važnim magistralnim linijama, kako bi se zadovoljile potrebe kineske željeznice za ubrzanje razvoja velikih opterećenja, u ovoj fazi je također uspješno razvijena mašina za ispitivanje statičkog opterećenja pragova od 500KN i specijalni instrumenti za mjerenje vanjske veličine pragova za daljnje poboljšanje kvalitete pragova za pružaju jaču garanciju.