Kao struktura potpornog sistema tunela, vijak podzemne željeznice je važan dio strukture tunela; To je vanjska barijera tunela, koja djeluje kao otpornost na pritisak tla, pritisak podzemne vode i neka posebna opterećenja. Zasun podzemne željeznice se sklapa dok se tunel napreduje, a kvalitet segmenta je direktno povezan sa ukupnim kvalitetom i sigurnošću tunela, što utiče na vodootporne performanse i trajnost tunela. Geometrija proizvoda metro vijaka je u obliku lučne ploče i uglavnom se sklapa u blokove. Metro vijci se koriste u izgradnji tunelskog štita metode, nakon što mašina sa štitom iseče tlo prema naprijed, nekoliko segmentnih vijaka se sklapaju oko unutrašnjosti tunela, a zatim se zategnu kako bi se formirala obloga tunela i izdržao pritisak zemlje. .
Iskop može efikasno kontrolisati slijeganje tla, smanjiti utjecaj na prizemne objekte i ne utjecati na površinski promet vode pri iskopavanju pod vodom itd., segmenti se kombinuju u cevovod, koji je dizajniran kao pravo ili određeno lučno pričvršćivanje konektor, odnosno vijci segmenta podzemne željeznice. Metro vijci se dijele na prstenaste i uzdužne. Neki dizajni imaju iste petlje i uzdužne specifikacije. Neki dizajni koriste dvije specifikacije u prstenastom i uzdužnom smjeru, ili čak dvije klase čvrstoće. Općenito, vijci obodnog segmenta su duži od vijaka uzdužnih segmenta.
Metro segmentni vijci su specijalni zatvarač koji koriste mašine za bušenje štita za spajanje i pričvršćivanje svojih segmenata tokom bušenja tunela. Kroz ovu vijčanu vezu podzemne željeznice, nekoliko lučnih segmenata može se povezati u krug, čime se podupire cjelokupna površina tunela, što se još naziva i spojni vijak segmenta podzemne željeznice.
Kineski zatvarač standard GB/3098.1-2000 ove specifikacije. Zapravo, naziv sidra podzemne željeznice, samo u brzom trendu razvoja podzemne željeznice u posljednje dvije godine, ovo je opći izraz za podzemnu željeznicu koja treba sidrene vijke, ali stvarno značenje koje on predstavlja su visoki propisi o anti- karakteristike korozije ploča i proizvoda od nerđajućeg čelika! Osim toga, vijci segmenata podzemne željeznice se koriste u oklopnoj strukturi podzemne željeznice, dužina je drugačija, dileri vijaka podzemne željeznice, postoje zavoji i ravni, stvarna potreba da se vide odredbe svakog novog projekta, osnova je sve za testiranje ploča od nehrđajućeg čelika do 45 čelika je češći, stupanj do 6.88.8 nivo češći, u antikorozivnom sa 150H bakrom ubrzanog testa slanog spreja ili 1200 sati neutralnog testa slanog spreja dominantan.
Metro vijci iz dosadašnje inženjerske prakse pokazuju da kvalitet montaže segmenta direktno utiče na vodootpornost, sigurnost i izgled tunela, stoga, kako bi se efikasno poboljšao vodootporni kvalitet segmenta, posao montaže segmenta treba sagledati sa svih aspekata. u izgradnji. Na osnovu toga, kako bi se poboljšala ukupna krutost tunela i poboljšalo stanje naprezanja segmenta, instalacija segmenta usvaja metodu postupnog sastavljanja, usvaja mali blok za zatvaranje i prvo se zavija 2/3 u radijalnom smjeru , a zatim gura u 1/3 metodu uzdužnog guranja.
Uobičajena površinska obrada spojnih vijaka segmenta podzemne željeznice je: vruće pocinčano (vrući cink), Dacromet (poznato kao: kromat na bazi cinka), infiltracija cinkom u prahu, infiltracija cinka u prahu sa više spojeva, itd. Kvalitet površinska obrada segmentnih vijaka je ključna. Budući da su segmentni vijci postavljeni ispod zemlje, oni igraju ulogu povezivanja segmenata. Okruženje u kojem se nalazi je vlažno, što lako izaziva koroziju vijaka i rđu. Stoga, ako površinska obrada zasuna ne udovolji projektnim zahtjevima, što rezultira rđom i drugim pojavama kao što je hrđa tokom upotrebe sidra, korozija unutarnje strane vijka će utjecati na mehanička svojstva zasuna i njegove zatezna čvrstoća.