Tehnologija premaza protiv labavljenja za željezničke vijke i osiguravanje pouzdanosti pričvršćivanja u uslovima vibracija
Koji je mehanički mehanizam otpuštanja željezničkih vijaka u okruženjima vibracija?
Mehanički mehanizam otpuštanja željezničkih vijaka u okruženjima vibracija je uglavnom toVibracija uzrokuje periodične promjene normalnog tlaka između parova navoja i opetovano slabljenje trenja. Nakon što se vijak zategne, između zubaca navoja će se stvoriti određeno prednaprezanje, a formirana sila trenja može odoljeti trendu otpuštanja vijka. Međutim, visokofrekventne vibracije koje se stvaraju tokom rada vlaka će se prenijeti na vijak, uzrokujući blagi relativni pomak između zubaca navoja vijka i matice. Ovo pomicanje će dovesti do neravnomjerne raspodjele kontaktnog naprezanja para navoja. U svakom ciklusu vibracije, točka naprezanja zuba navoja će se promijeniti, normalni pritisak u nekim područjima će se trenutno smanjiti, a odgovarajuća sila trenja će se također smanjiti. Kada je sila trenja manja od vanjskog momenta otpuštanja, zavrtanj će izgledati kao mikro-otpuštanje. Sa povećanjem vremena vibracija, mikro-olabavljenje se kontinuirano akumulira, što na kraju dovodi do potpunog otpuštanja vijka i gubitka efekta pričvršćivanja. Osim toga, vibracije će uzrokovati i zamornu deformaciju vijka, zbog čega se prednaprezanje kontinuirano smanjuje, što dodatno ubrzava proces otpuštanja. Ovo je također razlog zašto je problem otpuštanja vijaka izraženiji kod teških-puteva i velikih{12}}brzina.
Koje su osnovne vrste i tehničke karakteristike premaza protiv -labavljenja željezničkih vijaka?
Osnovni tipovi premaza protiv-olabavljenja za željezničke vijke uključujumikrokapsularni premaz protiv-otpuštanja, najlonski premaz za zaključavanje i anaerobni premaz protiv-otpuštanja. Ova tri tipa premaza mogu ciljano riješiti problem popuštanja vibracija i svaki ima svoje tehničke karakteristike. Mikrokapsularni premaz protiv-olabavljivanja omotava sredstvo za očvršćavanje u mikrokapsule i oblaže ga na površini konca. Kada se zavrtanj zategne, mikrokapsule se drobe, a sredstvo za očvršćavanje reaguje sa matricom premaza da bi se formirao vezni sloj visoke-čvrstoće, koji čvrsto veže zube navoja, a vijek trajanja protiv-popuštanja može doseći više od 15 godina. Najlonski premaz za zaključavanje topi sloj najlonskog materijala na površini navoja. Najlon ima odličnu elastičnost i otpornost na habanje. Nakon zatezanja, najlonski sloj će biti podvrgnut elastičnoj deformaciji kako bi popunio razmak navoja i povećao trenje. U isto vrijeme, samo{11}}podmazivanje najlona može izbjeći oštećenje navoja, što je pogodno za vijke kojima je potrebno višekratno rastavljanje i sastavljanje. Anaerobni premaz protiv-olabavljenja je jednokomponentni-premaz koji se automatski stvrdnjava u okruženju{{15}bez kiseonika. Nakon zatezanja, kisik između parova navoja se ispušta, a premaz brzo očvršćava i formira tvrdi ljepljivi sloj, sa stabilnim anti-učinkom protiv labavljenja, otpornošću na ulje i vodootpornost, pogodan za upotrebu u vlažnim i masnim sredinama. Debljinu tri premaza treba kontrolirati na 5-20 μm kako bi se osiguralo da premaz ravnomjerno pokriva površinu navoja bez utjecaja na točnost montaže vijka.
Koje su tačke procesa izgradnje i mjere kontrole kvaliteta mikrokapsulskog premaza protiv labavljenja?
Tačke procesa izrade mikrokapsule protiv labavljenja premaza su uglavnom koncentrisane u tri karike:predobrada površine, nanošenje premaza i kontrola stanja očvršćavanja, a svaka veza direktno utiče na efekat protiv-popuštanja. Prvo, predtretman površine: vijke je potrebno pjeskariti radi uklanjanja rđe, stepen uklanjanja rđe dostiže Sa2,5, a hrapavost površine se kontrolira na 30-50μm, s ciljem poboljšanja prianjanja između premaza i površine navoja. Nanošenje premaza treba završiti u roku od 4 sata nakon pjeskarenja kako bi se spriječilo ponovno rđanje površine navoja. Nanošenje premaza usvaja metodu elektrostatičkog prskanja, napon prskanja se kontroliše na 60-80kV, udaljenost prskanja je 150-200mm, kako bi se osiguralo da premaz ravnomjerno pokriva svaki profil zubaca navoja bez izostanka premaza ili savijanja, a debljina premaza se kontrolira{2μm1} na 8. Proces stvrdnjavanja je podijeljen na pred-očvršćavanje i konačno očvršćavanje. Temperatura prethodnog očvršćavanja je 80-100 stepeni u trajanju od 30 minuta, sa ciljem uklanjanja rastvarača u premazu; konačna temperatura očvršćavanja je 150-180 stepeni u trajanju od 60 minuta, kako bi se osiguralo da mikrokapsule u potpunosti reaguju sa matriksom i formiraju stabilan vezni sloj. Mjere kontrole kvaliteta uključuju online detekciju debljine, test prianjanja i provjeru performansi protiv labavljenja. Detekcija debljine koristi mjerač debljine vrtložne struje, test prianjanja koristi metodu poprečnog reza, a učinak protiv otpuštanja mora se provjeriti testom vibracija kako bi se osiguralo da vijak nema olabavljenja nakon 10⁶ ciklusa vibracije.
Koji su zahtjevi za odabir premaza protiv-olabavljenja za željezničke vijke u različitim radnim uvjetima pruge?
Zahtjevi za odabir premaza protiv labavljenja željezničkih vijaka u različitim radnim uvjetima pruge značajno se razlikuju, a suština je da se podudaraju sa tri ključna faktora:frekvencija vibracija, vlažnost okoline i zahtjevi za rastavljanjem. -Brze željeznice imaju veliku brzinu rada voza, frekvenciju vibracija do 50-100Hz i dugi ciklus održavanja, zahtijevajući dugotrajne-prevlake protiv labavljenja.Prevlaka od mikrokapsula protiv-olabavljenjapreferira se, koji ima dug radni vijek protiv-olabavljenja, može se prilagoditi visoko-vibracijama i ima visoku čvrstoću vezivanja nakon stvrdnjavanja, što može osigurati pouzdanost pričvršćivanja više od 10 godina. Željeznice za tešku vuču imaju veliko osovinsko opterećenje vlaka, vijci podnose veliko opterećenje, a silu trenja između parova navoja je lako ublažiti.Anaerobni premaz protiv -labavljenjaje pogodan, koji ima visoku tvrdoću nakon stvrdnjavanja, može izdržati deformaciju navoja pod velikim opterećenjem, i otporan je na-ulje, pogodan za oštre okoline teških-puteva. Obične-brze željeznice imaju visoku frekvenciju održavanja linije, a vijke je potrebno više puta rastavljati i montirati, tako danajlonski premaz za zaključavanjetreba izabrati. Najlonski premaz ima mogućnost ponovne upotrebe, može održati dobar efekat protiv-olabavljenja nakon 5-8 puta rastavljanja i montaže, i ima nisku cijenu, što zadovoljava ekonomske zahtjeve običnih-brzih željeznica. Podzemni dio gradskih tranzitnih pruga ima visoku vlažnost i podložan je koroziji, tako da su potrebni premazi sa funkcijom protiv-otpuštanja i protiv korozije.Najlon + pocinčani kompozitni premazmože se koristiti, gdje je pocinčani sloj odgovoran za anti-koroziju, a najlonski sloj je odgovoran za-olabavljenje, pružajući dvostruku zaštitu za performanse vijaka.
Koje su metode detekcije i standardi prihvatanja premaza protiv-labavljenja za željezničke vijke?
Metode detekcije premaza protiv-olabavljenja željezničkih vijaka uključuju tri kategorije:inspekcija izgleda, fizička i hemijska inspekcija i inspekcija protiv-olabavljenja. Standardi prihvatanja moraju biti u skladu sa specijalnim standardima TB/T 3360-2016 za željezničke vijke. Kontrola izgleda usvaja vizuelnu metodu, koja zahteva da površina premaza bude ujednačena i neprekidna, bez mjehurića, rupica, ljuštenja i drugih nedostataka, profil navoja je čist i nema prekoračenja dimenzija uzrokovanih nakupljanjem premaza. Provjera fizičkog i kemijskog učinka uključuje detekciju debljine, detekciju prianjanja i detekciju otpornosti na koroziju. Detekcija debljine koristi mjerač debljine vrtložne struje, debljina premaza treba biti u rasponu od 5-20μm, sa odstupanjem manjim ili jednakim ±2μm; detekcija adhezije koristi poprečni-test, razmak poprečnog preseka je 1 mm, a stepen adhezije treba da dostigne ocjenu 1; Detekcija otpornosti na koroziju koristi test neutralnog slanog spreja, vrijeme ispitivanja slanog spreja je veće ili jednako 500 sati, a premaz nema hrđu ili mjehuriće. Detekcija performansi protiv otpuštanja je osnovni indikator, koristeći sto za ispitivanje vibracija i testiranje u skladu sa standardom GB/T 10431-2008. Predopterećenje vijka je postavljeno na 80% nominalne vrijednosti, primjenjuje se vibracijsko opterećenje frekvencije od 50Hz, nakon 1×10⁶ vibracija, stopa gubitka prednaprezanja bi trebala biti manja ili jednaka 5%, a vijak nema olabavljenja ili ljuštenja premaza. Omjer uzorkovanja za inspekciju je 5% vijaka po seriji, a ne manje od 10 komada. Ako je jedan komad nekvalifikovan, vrši se dvostruko uzorkovanje; ako je još uvijek nekvalifikovana, serija vijaka će se ocijeniti kao neispravan proizvod.