1. Postoje li željeznički vijci dizajnirani posebno za zakrivljene betonske pragove?
Da, postoje vijci prilagođeni zakrivljenim betonskim pravima. Ovi vijci imaju blago kutni šarku koji bi odgovarali krivulji za spavanje, osiguravajući čak i kontakt s željezničkom bazom. Oni također koriste jače teme da bi se odolijevali bočnim silama uobičajenim u zakrivljenim zapisima. Za razliku od ravnog - vijke zapisa, često su upareni sa nazubljenim perilicama za ekstra anti - labav zahvat. Ovi dizajnerski podešavanja sprečavaju da se vijak prebaci ili otpuštaju kao vlakovi koji se kreću krivuljama, držeći stazu stabilnu. Zakrivljeni betonski sitni vijci su neophodni za održavanje tačnosti mjerača na zavojima.
2. Što uzrokuje da se željezničke matice zaplijene na vijcima i kako se to može popraviti?
Željezničke matice zaplijenjene na vijcima uglavnom zbog nakupljanja hrđe između niti ili nečistoća (poput pijeska) zarobljeni. Preko - zatezanje može se deformirati i na nitima, što dovodi do čvrstog, zaglavilo se. Da bi se to popravio, radnici prvo nanose prodorne ulje za rastvaranje hrđe i podmazivanja niti, puštajući da se namočite 15-30 minuta. Zatim koriste ključ za utičnicu s dugačkom ručkom za dodatni utjecaj, lagano dodirivanjem čekićem da razbije brtvu hrđe. Ako se orah još uvijek neće pomaknuti, alat za ekstraktori vijak može se pristati i uviti ga labavim. Zaplijenjene matice koje se prekidaju za vrijeme uklanjanja zamjenjuju se novim za osiguranje sigurnosti.
3. Mogu li se perilice od nehrđajućeg čelika koristiti sa vijcima od ugljičnog čelika?
Da, perilice od nehrđajućeg čelika mogu se koristiti sa vijcima od ugljičnih čelika, ali s predostrožnosti. Čelik od nehrđajućeg čelika i ugljika su različitni metali, tako da direktan kontakt s vlagom može prouzrokovati galvansku koroziju. Da bi se to spriječilo, tanka plastična ili gumena perilica (kao barijera) postavlja se između vela za pranje od nehrđajućeg čelika i čelika od čelika. Perilice od nehrđajućeg čelika idealni su ovdje za njihovu otpornost na koroziju, posebno u vlažnim područjima. Ova kombinacija dobro funkcionira u obalnim ili kišnim regijama, uravnotežujući snagu vijka i zaštitu od ručice. Bez barijere, međutim, vijak može hrđati brže nego inače.
4. Kako železnički vijci nastupaju u područjima s jakim snježnim padavinama?
Željeznički vijci u jakim područjima snježnih pločica suočavaju se sa dva glavna pitanja: topljenje snijega u vlagu (uzrokuje hrđu) i de - koroziju soli. Vruće - pocinčani vijci ili nehrđajući čelik preferiraju se ovdje, dok se odupru vlazi i soli. Akumulacija snijega također može sakriti labave vijke, pa radnici čiste snijeg oko pričvršćivača prije inspekcija. Vijci se provjeravaju mjesečno tokom zime za labavljenje ili hrđu, a zamijenjeni su svi korodirani dijelovi. Pored toga, vijci se zatežu na nešto veći moment zimi kako bi se naložio potencijalnim snijegom - povezanim stresom. Sa pravilnim materijalom i održavanjem, vijci se dobro drže čak i u jakom snijegu.
5 Koja je razlika između "jajke džema" i redovne brave u željeznicama?
Jakna od jamke je tanka, niska - profilna matica koja se zatečena na redovnu maticu (nije direktno na vijku) kako bi se spriječilo labavljenje - djeluje kao sekundarna brava. Redovne brave (poput najlona - umetnute matice) izgradili su - u anti - labavim značajkama (npr. Najlonskim hvataljkama) i koriste se sami. Jam matice su jeftinije, ali zahtijevaju redovnu maticu za rad, čineći ih boljim za nisku - vibracijske površine. Redovne brave su prikladnije i pouzdanije za visoke - vibracijske dijelove (poput željezničkih spojeva) jer im ne treba drugi matica. JAM matice se često koriste u privremenim popravkama, dok su redovne matice za zaključavanje standardne za dugoročno - termin upotreba.